Kawasaki GPZ 500 S 2001 — Ficha técnica

¿Recuerdas aquella época en la que una moto de 500 cm³ era una máquina seria, un verdadero sésamo para la autonomía y el placer sin filtro? La Kawasaki GPZ 500 S, lanzada a finales de los años 80, encarnó esta filosofía durante casi quince años con una constancia notable. Desde la primera versión de la Kawasaki GPZ 500 S de 1989 hasta el último modelo de 2003, la receta apenas cambió, y ahí radica su fuerza. Tras algunos ajustes iniciales como la adopción de un freno de disco trasero y llantas de 17 pulgadas en la Kawasaki GPZ 500 S de 1994, la moto se fijó, cambiando únicamente de colores. Para muchos, esta fidelidad a los postulados de partida es lo que hace valiosa a una Kawasaki GPZ 500 S de segunda mano hoy en día.

Su corazón late al ritmo de un bicilíndrico en línea de 499 cm³ que entrega 60 caballos a 9800 rpm. No busques la suavidad de un twin de gran cilindrada, este motor es un producto puro de la escuela Kawasaki: hay que subirlo de revoluciones para que se exprese, y entonces, se vuelve rugiente, sonoro e increíblemente vivo. Con 47 Nm de par llegando alto, ciertamente le falta empuje en bajas revoluciones, pero una vez en marcha, tira con una extensión sorprendente para una máquina que pesa 202 kg en orden de marcha. Esta vivacidad está respaldada por un chasis de una simplicidad eficaz, un doble cuna de acero que le confiere a la moto una agilidad de joven. La posición de conducción, ni demasiado agresiva ni demasiado relajada, la convierte en una compañera de viaje perfecta, capaz de jornadas enteras sin fatiga, fiel a su etiqueta sport touring.

Pero no todo es perfecto en este cuadro idílico. Cuando empiezas a realmente exigirle, en una carretera de montaña sinuosa por ejemplo, te topas con los límites de un frenado un poco justo para el temperamento deportivo de la moto. Un simple disco delantero y trasero se considera hoy en día minimalista, y la mordiente falta cuando el ritmo se acelera. Es el talón de Aquiles de esta deportiva en ciernes, una herencia de su diseño de los años 80 que Kawasaki nunca ha revisado realmente. Sin embargo, esta debilidad se perdona fácilmente a la vista de sus otros atributos: una fiabilidad legendaria, un consumo razonable con su depósito de 18 litros, y una accesibilidad que la convierte en una moto Kawasaki GPZ 500 S ideal para un joven con permiso A2 o un motociclista que busca una montura simple, eficaz y carismática.

Hoy en día, encontrar una Kawasaki GPZ 500 S de segunda mano en Francia es una búsqueda del tesoro para los puristas. Su aspecto, sobrio y atemporal, se presta incluso a transformaciones en café racer, un proyecto popular entre los manitas. Con un precio nuevo que culminaba alrededor de 5600 euros en aquel momento, su cuota en el mercado de segunda mano sigue siendo muy atractiva. Entonces, ¿es la deportiva perfecta? No. Pero es una moto honesta, sin pretensiones ni electrónica, que te devuelve a lo esencial del pilotaje. No te lo hace fácil, te pide que subas las marchas, que dosifiques bien tu frenado, y a cambio, te ofrece sensaciones brutas y una sonrisa franca. Una lección de mecánica y de placer sobre dos ruedas, simplemente.