Kawasaki GPZ 500 S 2005 — Ficha técnica

¿Sabes qué es una moto honesta? No una atracción de feria repleta de electrónica, ni una escultura de diseño con un carácter inexistente. Hablo de una máquina que hace el trabajo, sin adornos, desde hace décadas. La Kawasaki GPZ 500 S, en su versión 2005, es el arquetipo mismo de esta virtud olvidada. Su historia comienza mucho antes, con el lanzamiento de la primera Kawasaki GPZ 500 S en 1987, y la receta apenas ha cambiado. Ahí radica todo su genio y, quizás, su única debilidad.

Lo que inmediatamente llama la atención es la perdurabilidad de su bicilíndrico vertical. 498 cm3, 60 caballos a 9800 rpm, un par de 46 Nm que gusta de ser solicitado. Hay que hacerle cantar, a este motor, porque en la parte baja del cuentarrevoluciones carece sinceramente de fuerza. Pero una vez en el régimen adecuado, entrega una respuesta franca y un sonido rugiente, típico de Kawasaki. Es un motor de escuela, que enseña a reducir marchas y a explotar la caja de seis velocidades. Con un depósito de 18 litros y una fiabilidad legendaria, es la base ideal para un permiso A2 o para un novato que quiere aprender sin arruinarse.

La parte ciclo sigue la misma filosofía: eficaz y simple. Un chasis de doble cuna de acero, una horquilla de 37 mm, un monoamortiguador. Nada extravagante, pero todo funciona con una precisión sorprendente. Con 202 kg en orden de marcha, es ágil, ligera en ciudad, y su asiento a 77,5 cm es adecuado para la mayoría. Es en carreteras de montaña donde revela su verdadero temperamento de pequeña deportiva. El pilotaje es intuitivo, la moto se inclina con facilidad y la estabilidad inspira confianza. Por otro lado, no hay que pedirle demasiado en el frenado. Los dos discos delanteros, heredados de versiones anteriores como la Kawasaki GPZ 500 S 1994, carecen de mordiente y de tacto cuando se empieza a realmente apretar el ritmo. Es el punto donde se nota su edad.

Entonces, ¿a quién se dirige hoy? A aquel que busca una Kawasaki GPZ 500 S de segunda mano en Francia, fiable y económica, antes que una moto llamativa. Su aspecto, aunque anticuado, posee una gracia atemporal que la convierte en una excelente candidata para una transformación en café racer. Por unos 5600 euros nueva en aquel momento, ofrecía una polivalencia rara. En 2005, Europa le dijo adiós, pero sobrevivió al otro lado del Atlántico bajo el nombre de Ninja 500 R. Una prueba definitiva de la solidez del concepto. No es la moto más emocionante, pero es una compañera de ruta sincera, una lección de mecánica en estado puro. Y eso, no tiene precio.