Kawasaki Eliminator 2025 — Ficha técnica

Quince años de silencio, y el nombre resurge en los catálogos verdes como una vieja cuenta pendiente. La Kawasaki Eliminator había desaparecido de los radares europeos en 2008, llevándose consigo la última variante 125 de una línea comenzada en los años ochenta. La familia tenía carácter en aquella época: líneas tensas, personalidad marcada, nada que ver con la suavidad comedida de las Vulcan. Para este regreso, Kawasaki apuesta por un formato más accesible, pero sin renegar de la identidad visual que la hacía diferente.

El motor elegido para Europa es el bicilíndrico paralelo de 451 cm3, el mismo que impulsa la Z 500 y la Ninja 500. Este bloque deriva del antiguo cuatrocientos, con la carrera alargada 6,8 mm para ganar en par y en suavidad a regímenes intermedios. Resultado: 45,4 caballos a 9 000 rpm y 42,6 Nm disponibles a 6 000 rpm. Estas cifras sitúan la moto justo por debajo del umbral fatídico de los permisos A2, lo que no es casualidad. Kawasaki apunta abiertamente a los nuevos titulares del carnet, a los urbanos que quieren estilo sin pelearse con una máquina demasiado potente, y a los riders de complexión modesta que la silla baja a 735 mm seducirá de inmediato. Con 177 kg en orden de marcha, la Eliminator se mantiene manejable donde otras customs hacen pesar sus excesos.

Frente a ella, la Honda CMX Rebel 500 ocupa el mismo territorio desde hace varios años con una clientela fiel. La Royal Enfield Super Meteor juega en el mismo terreno estilístico, pero lleva unos cincuenta kilos adicionales y una cilindrada más generosa que le otorga una ventaja en par. El precio de la Kawasaki Eliminator 2024 se esperaba con curiosidad: a 6 499 euros, se posiciona de forma agresiva, por debajo de la Rebel en su versión de base. Es un argumento comercial sólido en un segmento donde el comprador compara mucho antes de firmar.

El chasis no busca impresionar. Cuadro de celosía en acero de alta resistencia, horquilla telescópica de 41 mm, dos amortiguadores en la parte trasera, el conjunto es funcional sin ser sofisticado. La geometría larga, con una batalla de 1 520 mm, garantiza una estabilidad de dirección tranquilizadora en ciudad y en carretera nacional. Los neumáticos 130/70-18 delante y 150/80-16 detrás adoptan las dimensiones típicas del género, con una distancia al suelo de 150 mm que obliga a no jugar al pistero en las curvas cerradas. El ABS es de serie en ambas ruedas, los frenos son correctos sin ser notables, un disco de 310 mm con pinza de dos pistones delante, 240 mm con un pistón detrás. Sin control de tracción, sin pantalla a color: un cuadro LCD, ópticas LED, y punto. Esta sobriedad asumida corresponde a la filosofía de la moto, y honestamente, en este tipo de moto, nadie reclama seis modos de conducción.

El consumo anunciado de 3,8 litros a los cien kilómetros es coherente con el formato, aunque el depósito de 12,87 litros no ofrece una autonomía excepcional para las etapas largas. La Eliminator es una máquina para el uso diario urbano y las carreteras secundarias, no una GT. Los aficionados a la Kawasaki Eliminator 600 de antaño o a la ZL 1000 encontrarán la propuesta bastante discreta, pero no es a ellos a quienes va dirigido este modelo. Kawasaki ofrece también una versión SE con carenado del faro, fuelles de horquilla y toma USB-C para quienes deseen un equipamiento algo más completo.

En definitiva, esta Eliminator cubre un hueco real en la gama Kawasaki desde el fin de las VN. Va dirigida a un público que quiere una custom accesible, fácil de dominar, visualmente convincente, y cuyo mantenimiento no arruinará a su propietario. En este pliego de condiciones preciso, cumple los requisitos sin falsa modestia.