Kawasaki Eliminator 2024 — Ficha técnica

Dieciséis años de silencio. Desde que la Kawasaki Eliminator 125 se despidió en 2008, el nombre había desaparecido de los catálogos europeos. Una larga travesía del desierto para una línea que, sin embargo, había marcado los años 80 y 90 con versiones que iban desde la Kawasaki Eliminator 250 hasta la Kawasaki Eliminator ZL 1000, pasando por la Kawasaki Eliminator 600. Máquinas de postura baja y carácter más cortante que las Vulcan. Para su regreso en 2024, Kawasaki elige despertar ese nombre en un mercado custom en plena ebullición, con una receta diferente pero coherente.

El motor, primero. Fuera el cuatro cilindros de las primeras generaciones, paso a un bicilíndrico paralelo de 451 cm3 procedente de la Z 500 y la Ninja 500. Este bloque, derivado de los antiguos 400 cm3 pero con la carrera alargada 6,8 mm, desarrolla 45,4 caballos a 9 000 rpm y 43 Nm de par a 6 000 rpm. Cifras moderadas, en el límite del carnet A2, que no pretenden hacer temblar el asfalto pero garantizan una progresión urbana franca y sin tirones. La velocidad máxima de 160 km/h posiciona claramente la moto en los trayectos cotidianos y las pequeñas escapadas, no en las rutas de vacaciones a alta velocidad. El precio de la Kawasaki Eliminator 2024 se establece en 6 499 euros, lo que resulta contenido en el segmento.

Frente a la Honda CMX 500 Rebel, rival directa y referencia del nicho, la Kawasaki juega una baza estilística marcada. El asiento a 715 mm facilita el apoyo en el suelo para los pilotos de talla baja, mientras que el chasis de celosía de acero soporta una horquilla telescópica de 41 mm y dos amortiguadores en la trasera. El neumático delantero en 130/70-18 otorga ese perfil robusto característico del custom urbano. El frenado descansa en un disco único delantero con pinza de dos pistones y un disco trasero con pinza de un pistón. Nada sofisticado, sin correctores electrónicos, sin control de tracción. Una pantalla LCD, bloques ópticos LED, y asunto resuelto. La Royal Enfield Super Meteor, de potencia comparable pero más pesada en unos cincuenta kilos, ofrece mayor par gracias a su cilindrada superior, pero exige mucho más espacio y esfuerzo en ciudad.

La Kawasaki Eliminator se dirige ante todo a los jóvenes con carnet A2 y a los urbanitas que quieren estilo sin arruinarse ni lidiar con una moto voluminosa. El depósito de 12,87 litros basta para los usos cotidianos sin lastrar el conjunto. Existe una versión SE, con cúpula en el faro, fuelles de horquilla y toma USB-C para los más equipados. Es un lugarteniente creíble en una gama custom que se había reducido drásticamente desde la retirada de las grandes VN. El nombre Eliminator merecía algo mejor que dieciséis años de olvido; a este precio, intenta seriamente demostrarlo.