Kawasaki Eliminator 500 SE 2025 — Ficha técnica

Kawasaki siempre ha sabido jugar con los nombres que impactan. Rescatar la denominación Eliminator del armario es una apuesta de marketing asumida: la silueta baja, el bicilíndrico a la vista, las ruedas de flancos anchos, todo ello evoca las customs americanas de otra época. Salvo que bajo la carrocería, la realidad es más comedida de lo que parece. El bicilíndrico de 451 cm3 desarrolla 45,4 caballos a 9000 rpm y 42,6 Nm de par a 6000 rpm, lo que lo sitúa exactamente en el corredor reglamentario del carnet A2. No es casualidad. La kawasaki eliminator 500 se no está aquí para asustar a las Harley-Davidson, sino para seducir a los jóvenes licenciados que sueñan con hacer cruising sin destrozarse las muñecas.

Frente a la Honda 500 Rebel, el enfrentamiento es directo. Kawa apuesta por un look más agresivo, una línea más tensa, una silla rebajada a 735 mm que facilita el manejo para tallas medias. La Honda juega más con el retro suave, la comodidad y la polivalencia. La Eliminator reivindica una actitud, casi una postura. Los 177 kg en orden de marcha siguen siendo razonables en este segmento, y el consumo anunciado de 3,8 litros a los cien deja entrever una autonomía correcta con el depósito de 12,87 litros. En carretera, la velocidad máxima de 160 km/h es más que suficiente para el uso cotidiano, aunque no nos vamos a engañar: no la llevaremos a la autopista buscando emociones fuertes.

La versión SE, la que nos ocupa aquí, se distingue por algunas atenciones bienvenidas. El asiento recibe un tapizado de cuero con costura que refuerza la impresión de acabado cuidado, los fuelles de la horquilla aportan un toque vintage coherente con el conjunto, y una mini carenado de horquilla viste el frontal. Kawasaki añade también una toma USB-C en el manillar, útil en principio, aunque la integración sigue siendo bastante básica. Por este precio de 6899 euros, es la diferencia tarifaria con la versión estándar la que justifica estos añadidos de confort más que de prestaciones. El coloris Metallic Matte Carbon Gray combinado con el Ebony ofrece un aspecto más exclusivo que el negro brillante de la versión base.

El chasis de celosía en acero de alta resistencia soporta una horquilla telescópica de 41 mm y dos amortiguadores traseros clásicos. Nada revolucionario, pero una arquitectura coherente con el posicionamiento. El frenado recurre a un disco delantero mordido por una pinza de dos pistones y un disco trasero con pinza de pistón único, todo ello supervisado por el ABS. La instrumentación integra Bluetooth para emparejar un smartphone, lo que permite mostrar algunas informaciones de navegación sin convertir el cuadro de mandos en la cabina de un A320. Es minimalista, en la lógica del género.

La kawasaki eliminator 500 se precio de 6899 euros la sitúa en una horquilla competitiva. No es barata, pero es coherente con los equipamientos propuestos en la versión SE. Para un carnet A2 que busca una moto con carácter visual, una ergonomía accesible y un motor suficientemente vivo para no aburrir sin llegar nunca a asustar, esta Eliminator marca las casillas correctas. No pretende ser una auténtica custom para grandes rutas, el depósito y la posición de conducción lo recuerdan rápidamente. Pero como compañera urbana y periurbana, con suficiente personalidad para no pasar desapercibida en un semáforo, cumple su cometido con honestidad.