Kawasaki Eliminator 500 SE 2024 — Ficha técnica

Kawasaki siempre ha sabido jugar con los fantasmas de su catálogo. Recuperar el nombre Eliminator en 2024 es convocar treinta años de historia musculosa para vestir una máquina que, sobre el papel, se dirige ante todo a los titulares de un carnet A2. La paradoja es asumida: una silueta amenazante, un bicilíndrico paralelo de 451 cm3 limitado a 45,4 caballos. Esperábamos al depredador, descubrimos una custom accesible y bien calibrada para el uso cotidiano.

El posicionamiento es claro. La kawasaki eliminator 500 se se sitúa como rival directa de la Honda 500 Rebel, esa referencia del segmento custom A2 que lleva años dominando el mercado. Kawasaki responde con un estilo más agresivo, un chasis tubular de acero que apuesta por la sobriedad mecánica, y una altura de asiento de 735 mm que permite a una gran mayoría de complexiones apoyar los dos pies en el suelo. El peso declarado en orden de marcha es de 177 kg, una cifra honesta que no penaliza la manejabilidad en ciudad. El par de 42,2 Nm disponible a 6000 rpm garantiza una progresividad tranquilizadora justo donde los principiantes más lo necesitan, sin que la caja de seis marchas dé nunca la sensación de quedarse sin marcha superior en carretera abierta.

La versión SE justifica su diferencia de precio con algunos detalles que cambian la experiencia diaria. El asiento de cuero con costuras decorativas aporta un confort visual y táctil que la versión estándar no ofrece. La toma USB-C fijada al manillar es práctica, aunque su integración se mantiene funcional sin buscar la elegancia. Los fuelles de horquilla, además de su función protectora para los retenes de la telescópica de 41 mm, refuerzan la estética vintage. Y el coloris "Metallic Matte Carbon Gray / Flat Ebony" distingue esta edición del negro mate de la versión base, algo que merece señalarse aunque el matiz pueda parecer sutil al ojo del transeúnte. El kawasaki eliminator 500 se precio se anuncia en 6899 euros, un posicionamiento coherente con el segmento, ligeramente por encima de la Rebel pero con una diferencia que se justifica por el equipamiento incluido.

Lo que la Eliminator SE logra bien es no mentir sobre su naturaleza. La velocidad máxima se limita a 160 km/h, la horquilla absorbe 120 mm de recorrido, los dos discos de freno, 310 mm delante y 240 mm detrás, están dimensionados para un uso en carretera sin pretensiones deportivas. El cuadro de instrumentos integra Bluetooth para la conexión con el smartphone, lo que se ha convertido en una expectativa estándar en este tipo de máquinas en 2024. La Eliminator no intenta hacer creer que es una deportiva disfrazada de custom, y es precisamente eso lo que le otorga una cierta coherencia. El motor es flexible, la posición de conducción es relajada, los neumáticos 130/70-18 delante y 150/80-16 detrás ofrecen ese perfil bajo característico del género.

Esta custom Kawasaki da en el blanco para quien quiere disfrutar en ciudad y en carretera secundaria sin gestionar una máquina intimidante. Los jóvenes con carnet A2 encontrarán en ella una moto que valoriza sin castigar, con suficiente carácter visual para no pasar desapercibida. Quienes busquen sensaciones más vivas o un verdadero potencial en autopista tendrán que mirar en otro sitio. Pero ese no es el contrato que se propone aquí, y Kawasaki tiene al menos el mérito de cumplirlo.