Kawasaki Eliminator 500 SE 2026 — Ficha técnica

Kawasaki resucita un nombre que olía a pólvora en los años 80. La Eliminator era entonces una muscle bike de la costa Oeste americana, cuadrada, provocadora, diseñada para intimidar en el semáforo. Cuarenta años después, la marca de Akashi vuelve a la carga con una versión 500 que juega la misma partitura visual, pero con una mecánica bastante más comedida. Es algo buscado, y constituye incluso el núcleo del proyecto.

Porque esta Kawasaki Eliminator 500 SE apunta a un público concreto: el titular del carnet A2 que quiere rodar en custom sin conformarse con un look genérico. El bicilíndrico paralelo de 451 cm³, desfasado 180 grados, desarrolla 45,4 caballos a 9000 rpm y 42,6 Nm de par a 6000 rpm. Cifras limitadas para ajustarse al techo reglamentario A2, pero un motor que, según los primeros reportes de prueba, se muestra suave y accesible. La Honda CB500 Rebel, competidora directa y referencia del segmento, propone una arquitectura similar en el mismo espíritu café custom. La diferencia se juega en el estilo y el posicionamiento de precio: la Kawasaki Eliminator 500 SE se anuncia a 6800 euros, lo que la sitúa en una horquilla competitiva frente a la Honda, ofreciendo al mismo tiempo una silueta más agresiva, más cercana a un verdadero custom americano que a un roadster disfrazado.

La versión SE justifica su sobrenombre con algunos añadidos concretos. El asiento recibe cuero con costuras decorativas, los fuelles de horquilla refuerzan la estética vintage, y una mini cúpula de horquilla completa el conjunto. También encontramos una toma USB-C en el manillar, integrada de forma funcional, sin florituras. No es el acabado de una gran turismo premium, pero para una máquina de este tamaño y posicionamiento, el conjunto resulta coherente. El coloris exclusivo de la SE se presenta en negro Metallic Matte Carbon Gray combinado con el Flat Ebony, mientras que la versión estándar se conforma con un Metallic Flat Spark Black. La distinción es sutil sobre papel, algo más marcada a plena luz del día.

Con 165 kg en orden de marcha, una altura de asiento de 735 mm y un depósito de 13 litros, la moto está claramente destinada al urban cruising y a los paseos de fin de semana. La velocidad máxima anunciada de 160 km/h no hará enrojecer las cifras de una deportiva, pero no es lo que se le pide. La horquilla telescópica de 41 mm con 120 mm de recorrido, combinada con los dos amortiguadores traseros que ofrecen 90 mm de carrera, promete un comportamiento en carretera predecible en el asfalto de cada día. El frenado confiado a un disco de 310 mm delante y 240 mm detrás, con pinzas de dos pistones en ambos lados, cumple lo esencial sin buscar la prestación deportiva. Los neumáticos en 130/70-18 delante y 150/80-16 detrás acentúan el perfil custom con sus llantas de gran tamaño.

El cuadro de instrumentos minimalista incorpora Bluetooth para conectar un smartphone, lo que sigue siendo la norma en 2026 incluso en este tipo de segmento. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena completan una ficha técnica sin sorpresas, euro 5+ mediante. Lo que propone la Kawasaki Eliminator 500 SE es ante todo una propuesta honesta: una moto de acceso al custom con una verdadera personalidad, un tamaño manejable y un precio Kawasaki Eliminator 500 SE que no provoca sudores fríos. Para quien busca saber cuál es el precio de la Kawasaki Eliminator 500 SE antes de firmar, esos 6800 euros representan una entrada creíble en el universo cruiser, sin los compromisos de una pequeña cilindrada infrapotenciada ni la complejidad de una gran americana.