Kawasaki Eliminator 2026 — Ficha técnica

Dieciocho años de silencio es mucho tiempo. Desde que la kawasaki eliminator 125 se despidió de los catálogos europeos en 2008, el nombre había dejado de resonar en cualquier salón o concesionario verde. Sin embargo, esta línea tenía peso: en los años 80 y 90, las Eliminator se declinaban en todas las cilindradas, de la 250 a la kawasaki eliminator zl 1000 pasando por la 600, imponiendo su silueta de cruiser tenso en los mercados japonés y americano. Un nombre cargado de historia, del que se esperaba verlo exhumado con estilo o dejarlo definitivamente en manos de los coleccionistas.

Kawasaki eligió exhumarlo. Y para Europa, la marca optó por el bloque de 451 cm3, el mismo bicilíndrico paralelo calado a 180° que anima las Z 500 y Ninja 500. No es un motor sacado de la manga: deriva del twin de las Z y Ninja 400, cuya carrera fue alargada 6,8 mm para alcanzar 58,6 mm, con un diámetro mantenido en 70 mm. Resultado sobre el papel: 45,4 caballos a 9 000 rpm y 42,6 Nm a 6 000 rpm, todo ello contenido en una máquina de 164 kg con los depósitos llenos. La velocidad máxima se limita a 160 km/h, lo que sitúa a la Eliminator en la frontera del permiso A2, accesible tanto para nuevos titulares como para moteros experimentados que quieren simplificarse la vida en ciudad.

Con un asiento situado a 735 mm del suelo, esta kawasaki eliminator apuesta claramente por la accesibilidad física. Los pilotos de talla baja que encontraban la Honda CMX Rebel 500 demasiado convencional en términos estilísticos tendrán aquí motivos para dudar. Frente a la Royal Enfield Super Meteor, el balance es más contrastado: la india ofrece más par gracias a su mayor cilindrada, pero arrastra unos cincuenta kilos adicionales. En este segmento donde la manejabilidad prima sobre la potencia bruta, la ligereza no es un argumento cosmético.

El chasis no busca la proeza deportiva, y sería injusto reprochárselo. Un cuadro tubular de acero específico, una horquilla telescópica de 41 mm con 120 mm de recorrido, dos amortiguadores laterales en la parte trasera con 90 mm de curso, neumáticos anchos y bajos (130/70-18 delante, 150/80-16 detrás) que aportan ese carácter robusto típico de las customs de esta familia. Un único disco de 310 mm delante con pinza de dos pistones, 240 mm detrás con el mismo dispositivo. Sin electrónica superflua, sin modos de conducción, sin control de tracción: un cuadro de instrumentos LCD, ópticas LED, punto. Para quienes quieran algo más, una versión SE añade una cúpula de faro, fuelles de horquilla y una toma USB-C, sin alterar la filosofía de la máquina.

A 6 400 euros, la kawasaki eliminator 2026 se sitúa en una horquilla coherente con la competencia directa. No es la moto más técnica de la gama verde, ni la más carismática en circuito. Pero cubre un vacío real: desde la desaparición de las grandes Vulcan, Kawasaki prácticamente no tenía nada que ofrecer al aficionado a las custom asequibles en suelo europeo. Esta 500 se dirige a los urbanitas que quieren destacar sin enfrentarse a un chasis intimidante, a los compradores primerizos en busca de estilo, a los conductores que vuelven a la moto tras una larga ausencia. No reinventa la categoría, pero entra en ella con suficiente identidad para no desaparecer en el fondo del escenario.