Johnny Pag Barhog 2010 — Ficha técnica

En 2010, mientras Harley-Davidson y Honda Shadow reinaban sin compartir su dominio en el reino de las pequeñas custom, una marca américano-china llamada Johnny Pag intentó un golpe de audacia con esta Barhog 300. La idea era simple: ofrecer un look de big twin auténtico, con su neumático delantero filiforme en 90/90-21 y su neumático trasero obeso en 160/90-18, pero propulsado por un motor de 300 cm3 accesible y económico. La apuesta era audaz, casi provocadora.

Bajo este depósito en forma de lágrima y este chasis bajo se esconde un bicilíndrico en línea de cuatro tiempos refrigerado por líquido. Con un diámetro de 57 mm y una carrera de 53 mm, su arquitectura cuadrada dejaba esperar cierta vivacidad. De hecho, los 23,8 caballos de potencia entregados a 6500 rpm y el par de 18,5 Nm al mismo régimen no van a sacudir el asfalto. La carburación está asegurada por dos carburadores Keihin de 26 mm, una elección clásica para la época que confiere un carácter franco pero demanda un mantenimiento más riguroso que una inyección electrónica. El consumo anunciado de 3,6 litros por cada cien kilómetros es, en cambio, un argumento de peso para el neo-customista con presupuesto ajustado.

El chasis juega la carta de la autenticidad cruiser con una distancia entre ejes muy larga de 1626 mm y una altura de asiento de solo 61 cm, promesa de una postura baja y relajada. La distancia al suelo de 152 mm, ella, recuerda rápidamente los límites de la máquina en cuanto un viraje un poco comprometido se perfila. La suspensión delantera adopta horquillas convencionales de 39 mm de diámetro, mientras que la trasera apuesta por dos amortiguadores doblemente regulables, una dotación sorprendente en este segmento. El frenado, con dos discos delante y uno detrás, cada uno con pinzas de dos pistones, parece correcto en el papel para una moto de esta envergadura y de esta potencia.

Frente a una Honda Shadow 600 o incluso una Hyosung GV 650, la Johnny Pag Barhog 300 se posicionaba claramente como una puerta de entrada con un look definido. Se dirigía al principiante atraído por la estética custom pero asustado por los pesos pesados del género, o al motociclista experimentado buscando una segunda máquina relajada para los paseos del domingo sin arruinarse en la gasolinera. Su legado es hoy en día mitigado: si abrió un camino para las pequeñas custom accesibles, también mostró los compromisos necesarios entre el estilo puro y el rendimiento real. La recomendamos a aquel que principalmente circula para disfrutar a baja velocidad, a lo largo de las carreteras costeras o en la ciudad, y que considera cada parada en la estación de servicio como una victoria personal.