Indian Chieftain Limited 2023 — Ficha técnica

¿Quién puede pretender rivalizar con Harley-Davidson en el terreno de la bagger premium americana? Indian, evidentemente. Y la Indian Chieftain Limited 2023 sigue siendo el argumento más convincente de la marca de Springfield para disputar ese monopolio. Con sus 373 kg en orden de marcha, esta máquina no juega en la categoría de peso pluma. Asume plenamente su envergadura de trasatlántico cromado, tallado para devorar kilómetros con una prestancia que pocas competidoras pueden reivindicar.

Bajo ese capó reluciente late un V-twin Thunderstroke 116 de 1890 cm3, un bloque que ha conocido varias vidas. Quienes siguieron la prueba de la Indian Chieftain Limited 2018 recuerdan un motor ya robusto con 84 caballos, suficiente para plantarle cara al Milwaukee Eight de la Street Glide. Pero Indian siguió musculando la bestia. En 2019, tres cartografías de motor (Tour, Standard, Sport) y una desactivación del cilindro trasero en parado afinaron el carácter. Luego la añada 2020 lo cambió todo: cilindrada aumentada, 90 caballos en el marcador, par elevado a 170,9 Nm disponible desde las 2900 rpm. Con un diámetro de 103,2 mm y una carrera de 113 mm, este twin entrega su empuje como un torrente regular. No hace falta buscar las vueltas, el par está ahí en todo momento, masivo, tranquilizador. La relación de compresión de 11,1:1 refleja un bloque pensado para la eficiencia a bajo y medio régimen más que para la cabalgada en lo alto del cuentarrevoluciones.

La versión 2023 incorpora un embrague aligerado, común a toda la gama Thunderstroke y Powerplus. Un detalle en la ficha técnica, una verdadera diferencia en el tráfico o durante una jornada de 500 kilómetros. La caja de seis velocidades acoplada a la transmisión final por correa cumple su función sin complicaciones. En cuanto al chasis, el bastidor de aluminio fundido porta una horquilla telescópica de 46 mm y un monoamortiguador trasero regulable neumáticamente. El asiento a 650 mm del suelo permite apoyar los pies completamente, incluso para estaturas medias. La distancia al suelo de 130 mm impone, no obstante, cierta prudencia en las curvas cerradas o sobre los resaltos agresivos.

Lo que distingue a la Limited de la Chieftain de base es el nivel de acabado. Llantas mecanizadas, cromos generosos, pinturas de calidad. Marcó los espíritus desde su lanzamiento al imponer la rueda delantera de 19 pulgadas y un guardabarros más ceñido, un estilo retomado desde entonces por el grueso de la gama. El equipamiento embarcado justifica también el precio Indian Chieftain Limited de 31 990 euros: sistema Ride Command con Apple CarPlay integrado desde la 2021 Indian Chieftain Limited, arranque sin llave, parabrisas eléctrico, control de crucero, equipo de sonido de 100 vatios con ecualizador adaptativo. Para quien busque una opinión Indian Chieftain Limited honesta, es en la carretera donde esta máquina cobra todo su sentido, no en un aparcamiento.

El depósito de 20,8 litros permite etapas razonables entre dos gasolineras, y la velocidad máxima se sitúa en 180 km/h, una cifra coherente con la vocación touring del modelo. Frente a una Road Glide Limited o una BMW R 18 Transcontinental, la Indian juega la carta de la identidad fuerte y el par bruto. No convencerá a quien busque ligereza o agilidad urbana. Su terreno de juego son las carreteras nacionales, las comarcales que se extienden, los viajes donde el trayecto cuenta tanto como el destino. Para quien contemple una Indian Chieftain Limited de ocasión de las añadas 2017 a 2020, la mecánica ha demostrado su fiabilidad. Pero es a partir del paso a los 1890 cm3 cuando el placer motor adquiere otra dimensión.