Indian 1890 Springfield 2023 — Ficha técnica

Cuando una ciudad da su nombre a una moto, hay una promesa implícita. Springfield, Massachusetts, es la cuna de Indian Motorcycle, el lugar donde todo comenzó a principios del siglo pasado. Llevar ese nombre en 2023 es reivindicar una filiación directa con la historia, no solo con el catálogo. Indian no finge: la Springfield está concebida como una bagger de prestigio, una máquina que mira a Harley-Davidson a los ojos y que, en varios aspectos, no cede nada.

El Thunderstroke 116 que late bajo el depósito de 20,8 litros merece detenerse en él. Este bicilíndrico en V a 49 grados de 1890 cm³ desarrolla 90 caballos, cifra modesta sobre el papel pero que nunca ha sido el tema. Es el par lo que lo gobierna todo aquí: 170,6 Nm disponibles desde las 3000 rpm, un valor que se ha bonificado con el paso de 1811 a 1890 cm³. Los brazos lo sienten, la espalda también. El diámetro corto en anchura pero largo en carrera, 103,2 mm contra 113 mm, genera ese empuje lento y profundo, ese redoble de tambores americano que las cifras de potencia no cuentan. Tres modos de conducción permiten modular su expresión, del progresivo Tour al nervioso Sport, y el sistema puede desactivar el cilindro trasero en parado para limitar el calor desprendido sobre las piernas del piloto. El embrague ha ganado en suavidad para 2023, con una zona de fricción ampliada que hace las maniobras menos físicas. En una máquina de 376 kilos con los depósitos llenos, no es un detalle.

Ese peso, precisamente, es el primer asunto que hay que abordar sin rodeos. 376 kilos es considerable. El asiento bajo a 660 mm tranquiliza en estático, la horquilla de 46 mm y el monoamortiguador de recorrido medido hacen su trabajo, pero hay que haber rodado en americana pesada para no llevarse una sorpresa en las primeras maniobras. La velocidad máxima anunciada de 180 km/h sitúa bien la vocación de la bestia: está hecha para devorar largas rectas, no para negociar puertos alpinos. Su público es claramente el gran turista, aquel que mide sus trayectos en cientos de kilómetros y que valora la comodidad y la presencia en carretera tanto como las prestaciones puras.

Lo que distingue a la Springfield de la Chief estándar es su capacidad para transformarse. El parabrisas se retira sin herramienta en menos de un minuto. Las maletas rígidas, bloqueables a distancia por control remoto, se extraen sin dejar herrajes a la vista. En unos pocos gestos, la bagger se convierte en cruiser, y viceversa. El subchasis trasero reforzado permite contemplar hasta 242 kilos de carga total con el top-case opcional. Es una modularidad que la Harley Sport Glide también propone, pero en un registro menos lujoso, menos acabado. Indian ha posicionado claramente la Springfield por encima, con un nivel de equipamiento de serie que justifica en parte los 29.990 euros solicitados: ABS, control de crucero, monitorización de presión de neumáticos, arranque sin llave, defensas delantera y trasera, doble asiento en cuero tachonado. El catálogo de accesorios dedicados alcanza las 180 referencias. Estamos en el premium asumido.

El principal pero sigue siendo el precio. Casi 30.000 euros sitúa a la Springfield en un segmento donde la competencia también se llama Road King y donde cada euro es escrutado. Indian responde a esa presión con la calidad percibida, con acabados cuidados y con una identidad de marca reconstituida con esmero desde su regreso. La Springfield no es perfecta, es pesada y su motor no es el más moderno técnicamente, pero ofrece algo que pocas máquinas saben brindar: la sensación de pertenecer a algo grande, histórico, singular. Para el turista de largo recorrido que sueña con espacio y libertad sin querer parecerse a todo el mundo, es precisamente lo que el emblema sobre el depósito promete.