BMW R20 Concept 2024 — Ficha técnica

Villa d'Este, a orillas del lago de Como, concurso de elegancia. Es el terreno de juego favorito de BMW para soltar sus prototipos más audaces, aquellos que giran las cabezas de los coleccionistas antes de aterrizar, unos meses después, en los concesionarios. En este teatro acolchado, la bmw r20 concept ha interpretado su partitura con el aplomo de un roadster que sabe exactamente lo que vale. Cuidado sin embargo con la trampa del guiño histórico, la R20 de 1937 no era más que una pequeña montura de entrada de gama equipada con un modesto monocilíndrico. Aquí, cambio de escala radical, el bávaro saca la artillería pesada y coloca sobre sus dos ruedas un Big Boxer de 2000 cc.

El pliego de condiciones es nítido, tomar el bloque ya conocido en la R18 y desprenderlo de todo lo que no sea estrictamente vital. Se acabó el guardabarros desmesurado, se acabaron las protuberancias cruiser, se acabó el manillar arrastrándose por el horizonte. El depósito de aluminio, tallado como una escultura y vestido con el famoso hotter than pink heredado de los setenta, concentra por sí solo la atención. La parte trasera se resume en un asiento monoplaza de Alcantara acolchado, y el faro LED, alojado en un anillo impreso en 3D, parece flotar en medio de la luz diurna. El conjunto asume claramente su estatus de vitrina estilística, pero sin caer en el capricho de diseñador, cada pieza tiene una función mecánica legible.

En cuanto a la parte ciclo, los ingenieros han puesto los medios que uno espera en una moto bmw r20 concept de este calibre. Chasis doble cuna en tubos de acero cromo-molibdeno enteramente rediseñado, ángulo de lanzamiento de 62,5 grados, distancia entre ejes de 1550 mm, todo ello calzado con 120/70-17 delante y 200/55-17 detrás sobre una llanta de disco de 17x6,25 pulgadas. El Paralever de la casa pasa a una arquitectura de doble brazo, con brazo oscilante en cromo-molibdeno y puntal en aluminio, para encajar el generoso par del flat-twin sin inmutarse. En las suspensiones, material de primera con una horquilla invertida Öhlins Blackline y un monoamortiguador de la misma familia, totalmente ajustables. La frenada sigue la misma lógica premium, pinzas ISR de fijación radial, seis pistones delante sobre doble disco, cuatro pistones detrás. Con este nivel de equipamiento, se juega en el patio de la Ducati Diavel V4 o la Triumph Rocket 3, no en el de los roadsters prudentes.

Queda la cuestión del motor, que sigue siendo el verdadero imán de la máquina. Refrigerada por aire y aceite, dotada de cuatro válvulas por cilindro, la mecánica Big Boxer gana 200 cc respecto a su declinación R18 y hereda tapas de culata inéditas, un radiador revisado y una protección de cardán rediseñada. BMW no ha comunicado la potencia ni el par definitivos, pero la base R18 ya escupe 158 Nm, así que la R20 no sufrirá de anemia. El doble escape en megáfono promete una banda sonora carnosa, y la caja de seis velocidades asociada a la transmisión por cardán completa un paquete que huele a gran rutera musculosa más que a circuito.

Veredicto, la bmw r20 concept precio no comunicado juega una carta que pocos fabricantes se atreven todavía a jugar, el roadster térmico de muy gran cilindrada, tallado para un público de conocedores que quieren carácter más que cronómetros. Los concepts desvelados en Villa d'Este acaban casi todos en serie, y este huele a tráiler más que a ejercicio de estilo gratuito. Si BMW logra contener el peso, inevitablemente elevado teniendo en cuenta el flat-twin y el cardán, y mantener un precio por debajo de la barrera de los 25 000 euros, la competencia italiana e inglesa tendrá de qué preocuparse. A vigilar muy de cerca en los próximos salones.