Indian 1890 Springfield 2022 — Ficha técnica

Springfield. El nombre resuena como un disparo de pistola en la historia de la moto americana, el de la ciudad de Massachusetts donde Indian posó sus primeros cilindros hace más de un siglo. Llevar ese nombre es llevar un legado. E Indian no desaprovecha la ocasión.

Esta bagger de doble identidad interpreta una partitura precisa en la gama del fabricante de Minneapolis. Ni crucero de largo recorrido del todo, ni gran turismo rígido en sus convicciones, la Springfield se distingue por su capacidad de cambiar de traje en pocos minutos, sin herramientas. El parabrisas XXL desaparece en menos de un minuto. Las maletas rígidas se desenganchan limpiamente, sin dejar a la vista herrajes antiestéticos. Lo que Harley-Davidson intentó con la desaparecida Switchback o la actual Sport Glide, Indian lo propone aquí en un registro claramente más refinado, con un acabado que justifica en parte los 28 590 euros solicitados en el momento de la entrega.

En el corazón de la máquina late el Thunderstroke 116, ese bicilíndrico en V a 49 grados de 1 890 cm3. Noventa caballos figuran en el balance, una cifra que no hace soñar sobre el papel; pero no es ahí donde se juega la historia. El par, en cambio, golpea fuerte con 170,6 Nm disponibles desde las 3 000 rpm. Es esa disponibilidad en la parte baja del cuentarrevoluciones la que otorga carácter al ingenio, esa manera de propulsar los 376 kilos en carga con una tranquilidad casi desconcertante. Indian ha integrado tres modos de conducción, del más suave al más nervioso, así como una función de desactivación del cilindro trasero en parado para limitar el calor desprendido entre las piernas del piloto. Una atención bienvenida en un twin refrigerado por aire en verano.

El resto de la dotación de serie aguanta la comparación con las mejores de la categoría. ABS, control de crucero, monitorización de presión de neumáticos, arranque sin llave, mandos cromados, doble sillín en cuero tachonado, amortiguador trasero neumático regulable. El sillín se eleva apenas a 660 mm del suelo, lo que hace la máquina accesible pese a su envergadura. El depósito de 20,8 litros permite etapas generosas antes de buscar una gasolinera. A 180 km/h de velocidad punta, no estamos en el registro deportivo, pero ni es la ambición ni el público de esta moto.

La Springfield apunta al viajero amante del confort y el estatus, al que toma la carretera para recorrer miles de kilómetros sin prisa, y que quiere poder desnudar su montura el fin de semana para impresionar a lo largo de un bulevar costero. Frente a una Harley Road King, exhibe un punto adicional de modernidad tecnológica y una modularidad más convincente. Su precio, en cambio, posiciona a Indian en el segmento más exclusivo, lejos de las cifras practicadas por Milwaukee en sus gamas de entrada. Es algo asumido. La marca ha reconstruido su imagen sobre el premium, a veces al límite de lo inaccesible, y la Springfield es su expresión más equilibrada, entre utilidad real y carácter afirmado.