Hyosung GV 300 S Bobber Evo 2023 — Ficha técnica

Imagine la escena: un permiso A2 en la mano, el deseo de una custom que no parezca un juguete, y un presupuesto ajustado. El mercado te ofrece trails a patadas, algunos roadsters deportivos, y luego está esta Hyosung GV 300 S Bobber Evo que destaca por encima de todo lo demás. La coreana ha recibido una actualización significativa en 2023: tablero de instrumentos completamente LCD, iluminación LED en el faro y los intermitentes, asiento rediseñado, y sobre todo una horquilla telehidráulica invertida de 35 mm que cambia radicalmente la silueta del tren delantero. El resultado es impactante para quien conoce la versión anterior.

Lo que primero llama la atención es la honestidad del proyecto. Hyosung no ha "bricoleado" una custom con piezas de catálogo; la marca ha pensado en cada detalle visual. La forma del depósito de 12,5 litros, la caja de filtro de aire posicionada lateralmente a la manera de las americanas, el asiento bajo a 710 mm de altura que se adhiere al chasis, los reposapiés bien adelantados que orientan naturalmente la posición hacia algo relajado, casi contemplativo. El manillar elevado completa esta postura típica. Plantar esta moto frente a un café sin un distintivo visible, y pocos transeúntes adivinarían 296 cc bajo el depósito. El acabado negro mate, el único tono disponible, juega a fondo la carta de la atmósfera oscura. Es una elección asumida, no una economía de medios.

El motor merece que nos detengamos en él. Donde muchos fabricantes habrían optado por un bicilíndrico paralelo más simple de desarrollar, Hyosung ha elegido un V-Twin a 60 grados, 4 válvulas por cilindro, refrigerado por agua. Esta elección arquitectónica no es anodina: le da al motor ese característico aspecto en V que los amantes de las customs reconocen inmediatamente, con la promesa de un par disponible temprano en la gama de revoluciones. Los 29 caballos llegan a 8500 rpm y el par de 26,5 Nm a 6000 rpm. Estas cifras no son impresionantes en el papel, pero la caja de 6 marchas bien escalonada y la arquitectura del V permiten una conducción suave sin tener que manipular constantemente la palanca. La velocidad máxima anunciada a 135 km/h sitúa claramente la máquina: está hecha para la carretera, no para una autopista en solitario. La cadena en la transmisión final es el único verdadero arrepentimiento estético, una correa habría encajado mejor con el personaje.

La parte ciclo refleja las elecciones de la actualización. La horquilla invertida de 35 mm con 132 mm de recorrido da una presencia visual notablemente más definida que una horquilla delantera clásica. Detrás, los dos amortiguadores ofrecen 94 mm de recorrido, suficiente para el uso urbano y las carreteras correctas, un poco limitado en los malos caminos donde los golpes cortos pueden sorprender. El chasis de doble cuna de acero posiciona la moto con una distancia entre ejes de 1428 mm, cercana a la de los roadsters, lo que garantiza una maniobrabilidad correcta sin la extensión a veces penalizante de algunas customs. Las ruedas de aluminio fundido con dimensiones atípicas, 16 pulgadas delante y 15 pulgadas detrás, participan en el aspecto robusto característico del género bobber. El sistema de frenado ABS con un disco de 270 mm en la parte delantera apretado por una pinza de cuatro pistones asegura lo esencial sin excesos.

A 5299 euros, la GV 300 S Bobber Evo se enfrenta a la Royal Enfield Meteor 350, accesible por unos cientos de euros menos pero que no desprende la misma presencia visual. La Hyosung juega en una categoría casi desierta en el mercado A2: una custom bicilíndrica en V con este nivel de acabado, este posicionamiento tarifario y una marca que existe desde hace tiempo para tranquilizar a un comprador primer permiso. Es precisamente ahí donde reside su interés. Se dirige al conductor joven que se niega a pasar por un principiante y que quiere montar algo singular sin esperar a tener el permiso A. Para eso, la coreana ha hecho sus deberes.