Honda VFR800F 2016 — Ficha técnica

¿Puede una deportiva de pura cepa seguir sorprendiéndonos cuando lleva la misma arquitectura desde hace casi tres décadas? La Honda VFR800F, esta icona del sport touring, responde con un renovamiento sutil pero eficaz en 2014, demostrando que una leyenda sabe rejuvenecer sin renegar de su esencia. Bajo esta estética rediseñada, el corazón sigue siendo ese famoso V4 de 782 cm3, un motor que no necesita una hoja de especificaciones inflada para imponer su carácter. Con 106 caballos a 10250 revoluciones y 75 Nm de par, no busca la guerra contra las super-deportivas, sino que propone una musicalidad y una progresividad que forman parte de su ADN. El ajuste del sistema VTEC en esta generación tiene como objetivo fluidificar la transición entre los modos de válvulas, un ajuste que apacigua lo que podía ser un punto de crispación para algunos pilotos.

El verdadero trabajo de Honda en esta VFR800F RC79 ha sido hacerla perder peso y embellecerla. Al eliminar el sistema CBS y adoptar un escape lateral más convencional, la máquina se deshace de 7 kg, una cura de adelgazamiento bienvenida en un vehículo que muestra 239 kg completamente llenos. El chasis pivotless de aluminio, un monumento de la era, permanece inalterado, pero el tren trasero se beneficia de un nuevo Pro-Arm y de una horquilla de aluminio. Delante, la horquilla HMAS de 43 mm ahora acoge pinzas radiales de cuatro pistones y discos de 310 mm, mientras que el ABS y un control de tracción ahora desconectable complementan el arsenal de seguridad. Quizás se echa de menos la ausencia de una horquilla invertida, pero el conjunto ofrece una precisión y una estabilidad que son la marca de fábrica de la VFR.

¿Para quién está hecha? Esta Honda VFR800F no se dirige al principiante intimidado por su tamaño, ni al piloto de circuito en busca de cifras brutas. Se dirige a aquel que busca una máquina completa, capaz de transformar una larga jornada de ruta en un viaje sin fatiga, al tiempo que conserva la agresividad necesaria para animar un puerto sinuoso. Su silla a 805 mm y su depósito de 22 litros son argumentos concretos para este rol. A un precio alrededor de 12500 euros, se posiciona frente a competidoras como la Yamaha Tracer 900 o la Suzuki V-Strom 1000, pero las supera por su refinamiento mecánico y su legado. Es la rutera deportiva que nunca te abandona, cuyo motor V4 canta al oído y cuyo chasis parece leer la carretera antes que tú.

Lo que algunos esperan es una revolución: un V4 de 1000 cm3 liberado del VTEC, liberando 140 caballos sin complejos. Pero esta Honda VFR800F 2016, e incluso en el espíritu de una hipotética Honda VFR800F Honda 800 VFR 2025, muestra que el camino de la evolución constante puede ser tan válido. Moderniza su equipamiento con puños calefactados y un recordatorio automático de intermitentes, afina su comportamiento y conserva esa homogeneidad inigualada que hace que, después de veinte años, ninguna otra máquina haya logrado arrebatarle su título de sport-GT más polivalente y más carismática del mercado. No es la más radical, pero quizás sí la más inteligente.