Honda VFR800F 2017 — Ficha técnica

¿Puede una leyenda conformarse con vivir de sus logros? La pregunta surge inevitablemente al hablar de la Honda VFR800F de 2017, una veterana con una sonrisa amable que ahora navega entre la historia y la nostalgia. Para superar el endurecimiento de las normas Euro4, la sport-GT tuvo que someterse a algunos ajustes técnicos, casi invisibles a simple vista. Un escape ligeramente retocado para un estilo más discreto, una caja de aire simplificada, y la adición de catadióptricos obligatorios. Como resultado, la máquina gana un pequeño kilo adicional, pero paradójicamente, gana un caballo y un poco de par motor, aprovechando la abolición de una antigua restricción japonesa. Es una actualización tan sutil que se vuelve transparente, como si Honda quisiera preservar a toda costa el ADN de este icono.

Sin embargo, no hay que engañarse. Bajo esta evolución de encaje, la VFR800F RC79 conserva un corazón que late fuerte desde hace décadas: su mítico V4. Con 107 caballos a 10.250 rpm y 75 Nm de par motor, no es el más brutal del segmento, pero su carácter es único. El sistema VTEC, aunque a veces criticado por su transición, ha sido afinado para ser más suave, buscando compensar el tradicional vacío a medio régimen. Comparada con una Yamaha Tracer 900 más potente o una Suzuki GSX-S1000F más nerviosa, el V4 Honda apuesta por la suavidad y la regularidad. No aúlla, canta, y eso es toda la diferencia.

Donde la VFR800F 2017 sigue impresionando es en su equipamiento y su chasis. El cuadro de aluminio “Pivotless” y el mono-brazo trasero Pro-Arm forman parte de su identidad desde 1990, y confieren una estabilidad en curva que tranquiliza tanto como abraza la carretera. La horquilla HMAS de 43 mm y los frenos de discos de 310 mm, mordientes, hacen un trabajo serio, aunque la ausencia de pinzas radiales y de una horquilla invertida se hace sentir frente a la competencia. En cambio, Honda ha tenido la buena idea de añadir un control de tracción desconectable, un equipamiento raro en aquel momento en una moto de turismo, y serios atributos como los puños calefactables y un recordatorio automático de los intermitentes.

Al final, ¿para quién es esta moto? Para el viajero exigente que busca una compañera de viaje polivalente, capaz de tragar kilómetros de autopista sin inmutarse y luego divertirse en una carretera nacional sinuosa. Con su depósito de 22 litros, su silla a 805 mm y su peso de 239 kg con todos los líquidos, no es la más ágil en ciudad, pero destaca en los viajes largos. ¿Su verdadero defecto? Quizás esa impresión de que Honda juega la carta de la conservación, cuando los apasionados sueñan desde hace años con una VFR renovada con un V4 de 1000 cm3 y 140 caballos, liberada del VTEC. Mientras tanto, la Honda VFR800F 2017 sigue siendo una máquina de una homogeneidad asombrosa, una prueba de que el refinamiento y la coherencia a veces pueden valer más que la potencia bruta. Ya no es la más moderna, pero tiene una clase atemporal que pocas competidoras logran igualar.