Honda VFR800F 2014 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado a un regreso como este? En 2014, la Honda VFR800F, esta icona del sport-touring que parecía deslizarse suavemente hacia la jubilación, recibió una renovación tan sorprendente como bienvenida. La pregunta era simple: ¿cómo modernizar una leyenda sin traicionar su alma? Honda eligió repensar la carrocería al tiempo que preservaba el corazón, ese famoso V4 que ha acompañado a los viajeros durante décadas. El resultado es una máquina que asume más que nunca su estatus de GT versátil, lista para devorar la autopista como para acariciar las curvas de montaña.

Desde la primera mirada, el cambio es radical. La carrocería es completamente nueva, con un faro delantero de diseño en X y luces LED, un primicia para Honda en aquel momento. Los espejos retrovisores ahora integran los intermitentes, y la línea general gana en madurez, perdiendo un poco de agresividad para una elegancia más marcada. La sorpresa viene de la parte trasera, donde el escape bajo el asiento ha cedido lugar a un escape lateral tradicional. Una elección estética discutible que oculta una magnífica llanta de aluminio, pero justificada por una ganancia de peso considerable: 7 kilos eliminados solo con esta modificación. El conjunto de la moto se aligera, con un chasis trasero de aluminio y un nuevo brazo oscilante Pro-Arm, para un peso en seco de 217 kg. Es una verdadera dieta, la primera desde su paso a 800 cm3.

Bajo esta nueva apariencia, los fundamentos permanecen fieles al espíritu VFR. El chasis de aluminio de doble largueros no ha cambiado, garantizando esa estabilidad y ese tacto preciso que hicieron su reputación. El motor V4 de 782 cm3 evoluciona sutilmente, con ajustes en el sistema VTEC para suavizar la transición entre los modos de 2 y 4 válvulas, y un diagrama de distribución revisado para reforzar los bajos y medios regímenes. La potencia culmina en 106 caballos a 10.250 rpm, y el par motor de 75,1 Nm llega a 8.500 rpm. Es suficiente para una conducción deportiva sin ser desmesurado, el objetivo restante la flexibilidad y la homogeneidad. El equipamiento se enriquece con la llegada de un control de tracción desactivable, un ABS siempre presente, y puños calefactables de serie. El frenado delantero gana en mordiente con pinzas radiales de 4 pistones y discos de 310 mm, aunque la horquilla sigue siendo clásica, una elección que puede sorprender a este precio.

Frente a competidores como la Yamaha Tracer 900 o la Suzuki GSX-S1000F, la Honda VFR800F se posiciona como un joker elegante y refinado. No busca la relación rendimiento/precio más explosiva, sino más bien la experiencia de conducción completa. Su V4 ofrece una sonoridad y una progresividad únicas, su chasis inspira una confianza absoluta, y su equipamiento completo la convierte en una compañera de viaje ideal. Se dirige al viajero exigente que busca una moto capaz de hacer de todo, desde el trayecto diario hasta el road-trip estival, sin jamás brusquearlo. A 12.599 euros, no es barata, pero ofrece un nivel de acabado y de serenidad que justifica la inversión para los amantes de la mecánica noble.

Esta generación 2014 de la Honda VFR800F, a veces referenciada RC79, es por lo tanto un hábil compromiso. Moderniza la imagen y el equipamiento al tiempo que conserva la esencia de la saga. Algunos puristas lamentarán el escape lateral o la ausencia de horquilla invertida, pero en general, Honda ha logrado su apuesta: rejuvenecer un icono sin desnaturalizarlo. La verdadera pregunta que subsiste es la de su futuro: ¿cuándo veremos una nueva VFR dotada de un V4 más generoso, alrededor de 1000 cm3 y liberado de las restricciones del VTEC? El potencial está ahí, y la base, sólida desde hace veinte años, merecería finalmente una evolución musculosa. En espera, esta 800 cm3 sigue siendo una referencia de versatilidad y carácter en el paisaje de las GT.