Honda VFR800F 2020 — Ficha técnica

¿Puede una moto convertirse en una leyenda simplemente por negarse a envejecer? Hágalo la pregunta a la Honda VFR800F, este V4 que navega desde hace décadas entre deporte y turismo con una serenidad desconcertante. En 2020, aún exhibe sus 107 caballos de fuerza a 10.250 rpm, su par motor de 75 Nm y un peso en orden de marcha de 242 kg. El precio, en cambio, se fija en 12.999 €. Cifras que no hacen temblar las tablas, pero es todo el arte de esta máquina: no busca la exageración, cultiva el equilibrio.

Bajo su aparente continuidad, la VFR800F ha debido ceder ante la norma Euro 4. ¿El resultado? Un escape ligeramente retocado para una emisión más limpia, algunos catadióptricos añadidos y un desafortunado kilo de penalización. Pero en la sombra, una buena noticia: el fin de una restricción japonesa le ofrece un pequeño bono de un caballo de fuerza y 0,2 mkg de par motor. Modificaciones invisibles para el común de los mortales, típicas de la evolución en dientes de sierra de este modelo. Porque el verdadero revés, la Honda VFR800F lo vivió en 2014. Ese año, cambió de piel, adoptando un faro en X, retrovisores integrando los intermitentes y, sobre todo, ese famoso escape lateral que ha hecho correr tanta tinta. ¿Una elección estética sorprendente? No solo. Esta transición desde una salida bajo el asiento permitió aligerar la bestia de 7 kg, una dieta saludable completada por un chasis trasero de aluminio. Para una máquina reputada por su tamaño, fue un renacimiento.

Pero el corazón permanece inmutable. Este V4 de 782 cm3 de geometría variable VTEC, específico del modelo RC79, continúa destilando su potencia con una progresividad de metrónomo. El paso de 2 a 4 válvulas se ha vuelto más sigiloso con el paso de los años, y el par motor, aunque ligeramente desplazado hacia abajo del régimen, sigue siendo el as en la manga de este bloque. No se exaspera, tira. En cuanto al chasis, el cuadro Pivotless de aluminio y el mono-brazo trasero Pro-Arm, emblemáticos desde 1990, están aún presentes, otorgando esa estabilidad en curva que ha hecho su reputación. La horquilla HMAS de 43 mm y los frenos, ahora equipados con pinzas radiales, aseguran un trabajo serio sin jamás caer en la agresividad bruta. El ABS y el control de tracción, desconectable, modernizan el conjunto sin perturbar su alma.

Entonces, ¿para quién es? Ciertamente no para el piloto de circuito en busca de escalofríos extremos, ni para el principiante intimidado por su peso y su precio. La Honda VFR 800 se dirige al viajero exigente, a aquel que recorre 500 km al día sin una molestia, pero que también sabe saborear una sucesión de curvas en montaña. Es la compañera de ruta polivalente y predecible, aquella que nunca le traicionará pero no le sorprenderá más. ¿Su defecto? Quizás esa misma virtud: una perfección un poco demasiado pulida. A veces soñaríamos con una versión más audaz, un V4 de 1000 cm3 liberado del VTEC, liberando 140 caballos de fuerza en un marco similar. Pero Honda parece preferir la perfección de la escasez a la locura de las grandes dimensiones.

En 2025, cuando los rumores sobre una eventual nueva Honda VFR800F van en aumento, la versión actual permanece un ovni en el paisaje. Se desliza suavemente hacia el estatus de objeto de nostalgia, al tiempo que sigue siendo increíblemente relevante en el asfalto. No domina ningún ranking, pero cumple una misión que pocos se atreven a asumir: ser una moto inteligente, para motociclistas que lo son igualmente.