Honda VFR800F 2015 — Ficha técnica

La Honda VFR800F, esta leyenda viviente, ¿sabe aún seducir en la era de los roadsters sobrepotenciados y las GT aseptizadas? En 2015, aún exhibe ese carácter de compromiso perfecto, esa capacidad para hacer de todo con una elegancia mecánica que falta a muchas de sus rivales. Bajo su nuevo atuendo, más afirmado y maduro, late el corazón de un V4 mítico, un motor que sigue siendo el alma de esta moto, mucho más allá de los números brutos.

Sumérgámonos en el meollo del asunto. Con 106 caballos a 10.250 rpm y un par de 75,5 Nm a 8.500 rpm, la VFR800F no se pone a competir. Se sitúa al opuesto de una Suzuki GSX-S1000 o de una Kawasaki Ninja 1000, más explosivas y nerviosas. Su fuerza reside en su entrega progresiva, su V4 con un sonido inconfundible que alcanza toda su amplitud en los altos regímenes. El sistema V-Tec, retocado para esta generación, busca atenuar la transición entre las dos y cuatro válvulas, pero sigue siendo una firma, una particularidad que se ama u odia. Para un uso en carretera intenso, es un activo, ofreciendo flexibilidad en los bajos regímenes y una entrega franca cuando se abren las válvulas. El chasis de doble viga de aluminio, probado e inalterado, ofrece una estabilidad de tren a gran velocidad que inspira una confianza absoluta, mientras que el monobrazo Pro-Arm trasero, siempre presente, aporta ese toque de identidad técnica y estética caro a los aficionados.

Donde la Honda VFR800F 2015 marca puntos es en su evolución pragmática. Honda ha sabido aligerar la bestia de unos pocos kilos bien sentidos, gracias en parte a un escape lateral que le devuelve un perfil más clásico. El frenado gana en mordiente con discos de 310 mm en la parte delantera y pinzas radiales, aunque la ausencia de una horquilla invertida en una deportiva GT a este precio puede sorprender. El equipamiento, por su parte, es generoso: ABS, control de tracción desconectable, puños calefactables de serie e incluso un recordatorio automático de los intermitentes. Es una moto pensada para el kilómetro, para la resistencia, para aquel que quiere atravesar Europa sin una calambre ni una inquietud mecánica.

Sin embargo, frente a una BMW F800GT, más ligera y económica, o a una Yamaha Tracer 900, más polivalente y lúdica, la VFR800F puede parecer congelada en su época. Su peso de 242 kg con todos los líquidos se hace sentir en ciudad o en los tramos sinuosos, y su precio de 11.999 euros en su momento no era barato. Se dirige al viajero exigente, a aquel que busca una máquina capaz de devorar autopista sin temblar, de rozar un borde de carretera con seriedad, y de volver a la oficina el lunes sin haber la apariencia de haber dado la vuelta al mundo. Es una máquina de conocedor, que recompensa la paciencia y la sutileza de pilotaje más que la agresividad.

Entonces, ¿la Honda VFR800F sigue siendo relevante? Para quien busca el último sport, no. Para quien quiere una máquina única, con un carácter V4 inigualable, una homogeneidad legendaria y un equipamiento completo, representa un islote de racionalidad fascinante. Encarna esa filosofía Honda donde la fiabilidad y el equilibrio priman sobre la locura de las grandes dimensiones. Se puede soñar con una VFR1000 más musculosa y liberada del V-Tec, pero en el estado actual, esta RC79, en su declinación honda vfr800f, ofrece una experiencia de turismo deportivo acabada, casi imperecedera. Es una moto que no grita, susurra su excelencia a aquel que sabe escucharla.