Honda VFR 800 2006 — Ficha técnica

Vingt ans d'une même lignée, et Honda n'a toujours pas trouvé le courage de tout remettre à plat. La VFR 800 fi millésime 2006 arrive avec le poids d'une réputation bâtie depuis 1986, et le lecteur qui cherche à faire l'essai honda vfr 800 dans cette version espérait une vraie rupture. Ce qu'il découvre ressemble davantage à un mémo de service qu'à une révolution.

Visuellement, l'affaire se règle vite. Deux ou trois détails cosmétiques, des clignotants à cabochons blancs, une bulle légèrement teintée, une plaque de nez retouchée. C'est tout. Le reste est identique à la génération 2002-2005, qui elle-même ne bouleversait pas vraiment les codes. On comprend que Honda ait voulu préserver la mécanique éprouvée de son sport-GT, avec le double bras oscillant Pro-Arm, le cadre double poutre en aluminium et le freinage combiné CBS. Ces éléments fonctionnent bien, la partie-cycle de la honda vfr 800 f n'appelait pas de traitement d'urgence. Mais quatre ans de développement pour changer la couleur d'une plaque, ça interroge sur les priorités du constructeur. Pour mémoire, la concurrence, notamment du côté de Yamaha avec la FZ6 et Ducati avec la ST3, n'est pas restée immobile.

Le vrai travail s'est joué dans le moteur, et c'est là que la honda vfr 800 vtec mérite qu'on s'y attarde. Le V4 de 781 cm³ développe 106 chevaux à 10 500 tr/min pour 78,5 Nm de couple à 8 500 tr/min, sur une machine affichant 251 kg tous pleins faits. Ces chiffres restent cohérents pour une sport-GT capable de grimper à 240 km/h. Mais l'essentiel, c'est la révision du fameux système VTEC, qui fait passer le moteur de deux à quatre soupapes actives par cylindre. Ce seuil de bascule descend de 200 tours, à 6 600 tr/min, et le passage se fait désormais sans à-coup notable. La décélération en mode deux soupapes s'enclenche à 6 100 tr/min. Sur le papier, c'est une amélioration réelle. Sur la route, la transition devient moins déconcertante qu'auparavant, et la sonorité caractéristique du V4 reste intacte. Le manuel entretien honda vfr 800 vtec ne changera pas fondamentalement pour les propriétaires déjà familiers avec la mécanique.

Pour qui roule sur une honda vfr 800 occasion issue des millésimes précédents, la question est simple : cette évolution justifie-t-elle l'écart de prix ? La honda vfr 800 prix neuf s'établit à 11 800 euros, positionnement qui commence à peser face à des concurrentes mieux dotées en équipements ou plus engageantes dynamiquement. La VFR cible un public de motards expérimentés, routards exigeants qui veulent tenir le rythme sur routes sinueuses sans sacrifier le confort sur autoroute. La selle à 805 mm et les 22 litres de réservoir approuvés le profil grand touriste. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour pistards en quête de sensations brutes.

Honda a construit une institution avec la VFR, et c'est précisément ce statut qui lui pèse. La marque a peur de décevoir ses fidèles en cassant le moule, alors elle ajuste à la marge. Le résultat, c'est une moto compétente, fiable, bien née mécaniquement, mais qui donne l'impression de naviguer sur ses acquis plutôt que d'ouvrir un nouveau chapitre. La honda vfr 800 f reste une référence dans sa catégorie, mais une référence qui commence à regarder dans le rétroviseur plus qu'elle ne trace la route.