Honda VFR 800 RC 46 2000 — Ficha técnica

Se la llamaban la reina de los compromisos, aquella que sabía hacer de todo sin jamás alardear. La Honda VFR 800 de 2000, heredera de la línea RC, no es una moto que llame la atención con curvas agresivas. Su estética es sobria, casi burguesa, y sin embargo, bajo este traje de moto de carretera seria late el corazón de un V4 procedente de la RC45 de circuito. Un bloque de 781 cm3 alimentado por la inyección PGM-FI, que anuncia 106 caballos a 10500 rpm y un par de 78,5 Nm más arriba en las revoluciones. Es ahí donde reside su primer carácter: por debajo de 6000 rpm, le falta un poco de cuerpo, hay que estimularla. Pero una vez el cuentarrevoluciones despierta, el motor se transforma, liberando una fuerza viva y lineal, un canto mecánico único gracias a su distribución por piñón.

El chasis de doble viga de aluminio y el mítico basculante monobrazo Pro-Arm constituyen la base de un chasis de una precisión absoluta. Con sus 237 kg completamente cargada, no es una pluma, pero su equilibrio es tan natural que parece perder kilos al rodar. La horquilla de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen un ajuste suave pero tenaz, capaz de tragar los defectos del asfalto como de mantener una línea firme en una secuencia cerrada. Los frenos, con sus discos de 296 mm en la parte delantera y el famoso Dual-CBS que acopla el delantero y el trasero, son de una eficacia formidable. Se podría lamentar la ausencia de un ABS, pero el sistema Honda está tan bien dosificado que inspira una confianza total.

¿Para quién está hecha? Para el viajero exigente que recorre cientos de kilómetros sin una mueca, pero también para el piloto del domingo que le gusta sentir la máquina viva en las curvas. El asiento a 805 mm es accesible, la posición ligeramente hacia adelante sigue siendo sostenible en los viajes largos, y el carenado protege sin sobresaltos. Con su depósito de 21 litros y una mecánica indestructible, es una compañera de viaje ideal, tan cómoda en ciudad densa como en carreteras de montaña. Traga los trayectos en dúo sin inmutarse y puede incluso divertirse en circuito, tanto es así su comportamiento es predecible y tranquilizador.

Con más de 11 000 euros nueva, se posicionaba claramente en el segmento de gama alta. Pero este precio se justificaba por un equipamiento completo, un acabado impecable y una cotización de reventa excepcional que, aún hoy, testimonia su solidez a prueba de todo. Frente a competidoras como la Yamaha YZF 1000 R Thunderace o algunas BMW F800 de la época, la VFR 800 no buscaba la pelea en rendimiento puro. Ofrecía algo más valioso: una polivalencia inteligente, una elegancia mecánica y esa serenidad de saber que, sea cual sea el programa, sería perfecta. No era la más radical, pero seguramente una de las más logradas. Una moto que no envejece, simplemente.