Honda CRF250R 2021 — Ficha técnica

¿Qué empuja a Honda a volver cada año a arañar algunos caballos y recortar algunos gramos en su CRF250R? La respuesta se resume en una palabra: la competencia. Frente a una Yamaha YZ250F afilada y una KTM 250 SX-F cada vez más agresiva, el fabricante de Hamamatsu no tiene el lujo de dormirse en los laureles. Esta cosecha 2020 de la Honda CRF250R llega con un programa de actualización serio, que afecta tanto al monocilíndrico 4 tiempos como al chasis. Sobre el papel, es una evolución. En la pista, quizá sea un pequeño cambio de carácter.

El bloque de 249 cc, siempre ajustado a un diámetro de 79 mm con una carrera de 50,9 mm y una relación de compresión contundente de 13.9:1, reivindica ahora 46 caballos. Honda anuncia un 4 % más de potencia y, sobre todo, un 8 % de par motor adicional, concentrados en la zona de medias revoluciones. Es exactamente ahí donde cuenta en motocross, cuando hay que relanzar a la salida de una curva o tragarse una sección destrozada sin perder el ritmo. Esta ganancia, Honda la ha obtenido retrabajando la culata con nuevos perfiles de levas, revisando el pistón y optimizando los conductos de admisión y escape. Nada revolucionario tomado por separado, pero el conjunto produce un motor que responde mejor en la zona útil. La caja de 5 velocidades tampoco se queda atrás, con una segunda marcha recalibrada para adaptarse a ese excedente de par y un tratamiento de superficie en los piñones de tercera y cuarta que suaviza los cambios. Añadan a eso cartografías de inyección específicas para cada marcha, heredadas del trabajo realizado en la CRF 450 R, y obtienen un conjunto motor-transmisión notablemente más coherente. Para quienes se preguntan si la Honda CRF250R es un 2 tiempos, la respuesta es no. Es un cuatro tiempos, y gira como tal, con par aprovechable en lugar de una subida de revoluciones histérica.

En cuanto a la parte ciclo, Honda ha tomado una decisión inteligente al recuperar el chasis de aluminio de doble viga y el basculante de la CRF 450 R cosecha 2019. El chasis gana en flexibilidad, el basculante en rigidez. No es contradictorio, es complementario. El resultado se traduce en una máquina más estable en las secciones rápidas sin dejar de ser manejable cuando el terreno se estrecha. La distancia entre ejes de 1481 mm y la generosa altura libre al suelo de 328 mm confirman una geometría diseñada para devorar las pistas más exigentes. La horquilla invertida Showa SPG de 49 mm y el amortiguador trasero Pro-Link, ambos totalmente regulables, reciben nuevos ajustes de amortiguación en compresión a baja velocidad. Con sus 107,5 kg en orden de marcha y un depósito de 6 litros, la CRF se mantiene en los estándares de la categoría. El asiento encaramado a 960 mm recuerda que esta máquina se dirige a pilotos experimentados, no a principiantes en busca de su primera cross.

El frenado, a menudo pariente pobre de las evoluciones anuales, se beneficia aquí de nuevas pastillas traseras con mayor mordida y más duraderas. Honda incluso ha podido eliminar el protector de disco, señal de que la fiabilidad del sistema ha progresado. En la parte delantera, el disco simple pinzado por una pinza de dos pistones cumple su función sin sorpresas. La diferencia entre la CRF250R y la CRF250F, a menudo fuente de confusión, es sencilla. La R es una pura máquina de competición, la F una trail orientada al ocio. Dos filosofías radicalmente diferentes a pesar de una cilindrada común.

Propuesta a 8999 euros, la Honda CRF250R 2020 se posiciona en la franja alta del segmento. Es el precio de una máquina que se ha beneficiado de un verdadero trabajo de ingeniería y no de una simple mano de pintura. Las cosechas siguientes, de 2021 a 2025, seguirán afinando la receta, pero esta añada 2020 marca un verdadero escalón. Frente a la YZ250F que muestra velocidades punta comparables en torno a 75 mph, la Honda juega la carta de la aprovechabilidad en lugar de la potencia bruta. Para un piloto habitual en campeonato regional o un apasionado del rodaje intensivo, es una herramienta sólida, bien nacida, que solo pide un bolsillo a la altura de sus ambiciones.