Honda CRF250R 2012 — Ficha técnica

¿Qué le quedaba por demostrar a Honda en el segmento del motocross 250 cuatro tiempos en 2012? Poca cosa, a decir verdad. La Honda CRF250R ya dominaba los debates desde varias generaciones, pero los ingenieros de Hamamatsu decidieron poner la máquina de nuevo en el banco de trabajo con una lista de modificaciones larga como un basculante. Y precisamente, el basculante forma parte del lote: alargado 29 mm para ganar en tracción durante la aceleración. Esta CRF250R cosecha 2012 no es un simple lavado de cara cosmético. Es una renovación profunda que afecta al motor, al chasis y a las suspensiones.

En cuanto al bloque, el monocilíndrico 249 cc cuatro tiempos recibe una culata rediseñada, un nuevo árbol de levas y muelles de válvulas directamente derivados de la tecnología MotoGP. La relación de compresión sube a 13,2:1 con un diámetro interior reducido a 76,8 mm para una carrera de 53,8 mm. Resultado: 43 caballos a 11 000 rpm y un par de 28,4 Nm disponible desde las 8 000 revoluciones. El cuerpo de mariposa afinado promete una respuesta más franca al puño. La inyección funciona sin batería, lo cual es un verdadero argumento para una máquina de cross donde cada gramo cuenta. Un testigo en el interruptor de corte señala posibles problemas en el circuito de inyección, y tanto el calado de encendido como la cartografía pueden modificarse mediante un simple conector conectado a un ordenador. No hace falta desmontar el depósito. Para los pilotos que les gusta afinar sus ajustes, es una verdadera ventaja frente a una Yamaha YZ250F o una KTM 250 SX-F que, en aquella época, no ofrecían esta accesibilidad. La Honda CRF250R es una máquina 4 tiempos, no hay que confundirla con los dos tiempos del catálogo de la competencia.

El chasis merece que nos detengamos en él. El cuadro de doble viga en aluminio de quinta generación se inspira directamente en el de la CRF450R, adaptado a las exigencias específicas de la 250. Gana en rigidez lateral y torsional. La distancia entre ejes se alarga a 1 488 mm para mejorar la estabilidad, mientras que el ángulo de lanzamiento se reduce para mayor agilidad en curva. La horquilla invertida Showa de 48 mm con cartuchos de mayor diámetro ofrece 16 posiciones de ajuste tanto en extensión como en compresión. En la parte trasera, el monoamortiguador Pro-Link Showa separa los ajustes de compresión de baja y alta velocidad. Este nivel de ajustabilidad sitúa esta máquina al nivel de las mejores del paddock MX2.

El peso contenido en 103,9 kg con todos los depósitos llenos, con un tanque reducido a 5,68 litros gracias a un consumo optimizado, contribuye a la sensación de ligereza que siempre ha forjado la reputación de la CRF. El nuevo silenciador único permite ahorrar 850 gramos, el radiador rediseñado mejora la refrigeración y el carenado afinado facilita los movimientos del piloto sobre el asiento situado a 950 mm de altura. Con una distancia al suelo de 323 mm y sus neumáticos de 21 pulgadas en el tren delantero y 19 pulgadas en el trasero, la máquina engulle los surcos sin inmutarse. La caja de cinco velocidades de mando preciso y la transmisión por cadena completan un conjunto coherente.

Ofrecida a 6 990 euros, la Honda CRF250R 2012 se posiciona en la media alta del segmento. Es el precio de una máquina acabada que se dirige tanto a pilotos de competición como a aficionados exigentes que ruedan regularmente en pista. La diferencia entre la CRF250R y la CRF250F, más orientada al ocio y al trail, se mide precisamente aquí: en el nivel de preparación y la capacidad para soportar un uso intensivo. Las evoluciones aportadas a lo largo de los años, desde la CRF250R 2008 hasta las versiones 2023, 2024 y 2025, confirman que Honda nunca ha dejado de desarrollar esta plataforma. En 2012, la marca sentaba las bases de una máquina que seguiría siendo referencia durante más de una década en la categoría reina del motocross de cuarto de litro.