Honda CRF250R 2022 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Honda a redistribuir las cartas en el segmento ultradisputado del 250 cross? La respuesta se resume en un nombre: Tim Gajser. El doble campeón del mundo de MXGP validó en la escena mundial la plataforma de la CRF 450 R 2021, y los ingenieros del HRC decidieron trasladar sus beneficios a la hermana pequeña. La Honda CRF250R 2022 hereda, por tanto, el chasis que ha demostrado su valía al más alto nivel, y esa filiación se percibe en cada detalle. No se trata aquí de un simple lavado de cara cosmético con una librea roja inédita. Es una renovación profunda, desde el cuadro de aluminio de doble viga hasta la línea de escape, pasando por la caja de cambios. Frente a la Yamaha YZ250F y la KTM 250 SX-F, Honda juega claramente la carta de la accesibilidad y la eficacia en lugar de la potencia bruta. Un posicionamiento astuto, pero que tiene un precio: 9 399 euros.

El monocilíndrico 4 tiempos de 249,4 cc conserva sus cotas de diámetro y carrera en 79 x 50,9 mm, así como su relación de compresión de 13,9:1, pero todo el trabajo interno ha sido revisado. La Honda CRF250R no es un dos tiempos, al contrario de lo que algunos podrían creer al escuchar "250 cross". Se trata de un cuatro tiempos, con sus 46 caballos y un carácter motor pensado para ser aprovechable. Las mejoras anunciadas hablan por sí solas: hasta un 10 % más de potencia y un 15 % más de par motor en todo el rango de revoluciones. Honda ha retrabajado los conductos de admisión, ampliado la caja de aire en un 78 %, modificado el ángulo de los inyectores y sustituido el doble escape por una línea única que permite ganar 1,7 kg. El resultado es un motor que entrega su par más abajo en el rango de vueltas y permite encadenar las curvas sin estar constantemente haciendo malabares con el selector de la caja de 5 velocidades. En cuanto a la velocidad punta, se sitúa en torno a los 120 km/h, es decir, aproximadamente 75 mph, una cifra comparable a la de la YZ250F.

En cuanto al chasis, la cura de adelgazamiento impresiona. El cuadro pierde 700 gramos gracias a unas vigas afinadas, el subchasis trasero rediseñado ahorra 320 gramos más, y el conjunto desemboca en un peso en seco de 104 kg, es decir, 3 kg menos que la versión anterior. La rigidez lateral se ha reducido un 20 % para ganar en vivacidad en las curvas, mientras que la rigidez torsional se mantiene idéntica. La distancia entre ejes, acortada a 1 477 mm, y la geometría de dirección ajustada a 27,2 grados de ángulo de lanzamiento hacen que la máquina sea más viva a la hora de inscribirse en curva. La horquilla invertida Showa de 49 mm con muelles helicoidales retoma la tecnología del kit de fábrica suministrado a los equipos oficiales del campeonato japonés. El amortiguador trasero Pro-Link se beneficia de válvulas ampliadas y un muelle de acero aligerado. La altura del asiento sube a 955 mm, lo que la reserva a pilotos de estatura media a alta, y la generosa distancia al suelo de 328 mm absorbe los terrenos accidentados sin inmutarse.

La electrónica embarcada, a menudo anecdótica en una cross, adquiere aquí una verdadera dimensión práctica. El Launch Control del HRC propone tres modos de salida calibrados entre 8 250 y 9 500 rpm según el nivel del piloto y el estado del terreno. El selector de cartografías EMSB ofrece tres configuraciones del motor, de la más suave a la más agresiva, accesibles desde el manillar Renthal Fatbar montado de serie. Un sensor de marcha engranada ajusta incluso las cartografías de encendido en función de la velocidad seleccionada. Para un piloto principiante o intermedio, estas ayudas representan una verdadera red de seguridad. El embrague, reforzado con un disco adicional, requiere un 4 % menos de esfuerzo en la maneta, un detalle que cuenta al cabo de treinta minutos de manga.

¿Hay que dejarse tentar por esta Honda CRF250R 2022 en lugar de por la competencia? Si se busca la cross 250 más fácil de dominar y la más tranquilizadora en un pelotón, la respuesta es sí. La diferencia entre la CRF250R y la CRF250F, su prima trail, radica precisamente en eso: la R es una pura máquina de competición con suspensiones regulables, chasis de aluminio y electrónica de carreras. Las evoluciones aportadas desde la CRF250R 2008 hasta las versiones 2023, 2024 y 2025 se inscriben en esa misma filosofía de refinamiento progresivo. El precio sigue siendo elevado frente a ciertas europeas, y los pilotos expertos en busca de sensaciones brutas quizá se decanten por la KTM o la Husqvarna. Pero para el aficionado al cross de fin de semana, así como para el federado regional que quiere progresar sin pelearse contra su máquina, esta Honda sigue siendo un valor seguro del plantel.