Honda CRF250R 2015 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una buena 250 de cross de una máquina capaz de hacerte ganar posiciones en carrera? A veces, son los detalles. Y en la cosecha 2015 de la Honda CRF250R, esos detalles se acumulan hasta el punto de transformar una moto ya competitiva en una herramienta notablemente más afilada. Honda no ha revolucionado su fórmula, pero la ha perfeccionado con una precisión de relojero. El resultado merece que nos detengamos en él, sobre todo cuando se conoce el nivel de la competencia en MX2.

Bajo el cubrecárter, el monocilíndrico 4 tiempos de 249 cc conserva su arquitectura Unicam de cuatro válvulas, una elección técnica que Honda defiende desde hace años frente a los dobles árboles de levas de la Yamaha YZ250F. Con 38 caballos entregados a 8500 rpm y un par de 47,70 Nm desde las 6500 vueltas, el bloque no busca la potencia bruta. Apuesta por la aprovechabilidad. La verdadera novedad es la llegada del selector de cartografía EMSB, accesible directamente desde el manillar. Tres modos: el primero ofrece una respuesta equilibrada para condiciones estándar, el segundo suaviza la subida de régimen en terreno graso o embarrado, y el tercero libera un ataque más contundente para salir de la arena profunda. Para quienes se preguntan cuál es la diferencia entre la Honda CRF250R y la CRF250F, se sitúa precisamente ahí: la R es una máquina de competición pensada para el circuito, no una trail polivalente. Esta gestión electrónica, ajustable en marcha, evita las paradas en boxes para andar tocando tornillos de riqueza. Una verdadera ganancia de tiempo en carrera.

El chasis de doble viga en aluminio, heredado de la sexta generación, sigue siendo la columna vertebral del conjunto. Honda no lo ha tocado, y es una elección asumida: el cuadro ya había demostrado su valor tanto en Supercross como en motocross. Es en el apartado de las suspensiones donde la marca ha concentrado sus esfuerzos. La horquilla invertida Showa de 48 mm adopta una tecnología neumática de triple cámara que separa las funciones de compresión y extensión entre las dos barras. En la práctica, el tren delantero gana en precisión en los encadenamientos de baches y en estabilidad en frenada. Todo ello con 1,3 kg menos en la balanza respecto al modelo anterior. Cuando se sabe que la Honda CRF250R marca 104,8 kg con todos los depósitos llenos, cada gramo ahorrado se nota en los cambios de apoyo. El amortiguador trasero Pro-Link Showa se beneficia también de un muelle aligerado, con ajustes de compresión separados de baja y alta velocidad. El recorrido de 312 mm en el tren trasero encaja sin inmutarse las recepciones más violentas.

El frenado también sube un peldaño con un disco delantero de pétalo de 260 mm, frente a los 240 mm anteriores. Asociado a una pinza de doble pistón, ofrece un ataque más contundente y una mejor dosificación, dos cualidades que cuentan cuando hay que lanzarse al interior de una curva detrás de un pelotón apretado. El tren trasero conserva un disco de 240 mm con pinza de simple pistón, suficiente para anclar la máquina en los surcos. La altura de asiento de 950 mm y la ergonomía general del carenado han sido pensadas para dejar al piloto moverse libremente. Las tomas de aire, las tapas laterales y el asiento forman un conjunto liso que nunca estorba los movimientos, ya sea en posición de ataque o apoyado sobre el tren trasero.

A 8199 euros, la Honda CRF250R 2015 se posiciona en la media alta del segmento frente a la YZ250F y la KTM 250 SX-F. Su principal baza sigue siendo esa capacidad de adaptarse al piloto en lugar de lo contrario, gracias a las cartografías y a unas suspensiones finamente ajustables. Las opiniones sobre la Honda CRF250R 2015 coinciden en este punto: es una moto que recompensa el trabajo de puesta a punto. Se dirige ante todo a pilotos de club y a competidores regulares que quieren una base fiable y evolutiva. Los principiantes, por su parte, encontrarán quizás el temperamento un poco exigente. Pero para quien sabe explotarla, esta CRF 250 sigue siendo un valor seguro tanto en los trazados franceses como en las pistas internacionales.