Honda CRF250R 2023 — Ficha técnica

¿Qué separa una buena 250 de cross de una máquina capaz de convertirte en un piloto más rápido? A menudo, tres kilos y unas décimas de segundo en las transferencias de apoyo. La Honda CRF250R 2023 juega precisamente en ese terreno. Mantenida sin modificaciones importantes respecto a la añada 2022, se asienta sobre la plataforma heredada de la CRF 450 R que el HRC desarrolló para Tim Gajser y sus dos títulos mundiales MXGP consecutivos. Hablamos, por tanto, de una base genética de alto nivel, trasladada a un cuarto de litro 4 tiempos de 249,4 cc. Para quienes se preguntan si la Honda CRF250R es un 2 tiempos, la respuesta es no: se trata de un monocilíndrico cuatro tiempos doble árbol de levas, con una relación de compresión de 13,9:1 y válvulas de titanio. Nada que ver con la KTM 250 SX y su potencia dos tiempos.

El chasis de aluminio de doble viga se ha aligerado en más de un kilo respecto a la generación anterior, con una rigidez lateral reducida un 20 % para ganar agilidad en los cambios de dirección. El resultado se nota desde las primeras vueltas de rueda: la CRF250R pivota con una precisión quirúrgica, con la distancia entre ejes contenida en 1477 mm y el ángulo de lanzamiento cerrado a 27,2° contribuyendo a esa sensación de ligereza. Con 104 kg en la báscula con todos los depósitos llenos, se sitúa entre las más ligeras del segmento frente a la Yamaha YZ250F o la Kawasaki KX250. La altura del asiento de 960 mm sigue siendo elevada, pero la parte trasera rebajada 10 mm facilita los movimientos del piloto entre los baches y los surcos. En cuanto a las suspensiones, Honda no ha escatimado: la horquilla invertida Showa de 49 mm con muelles helicoidales retoma la tecnología del kit de fábrica japonés, con un recorrido ampliado a 310 mm. El amortiguador trasero Pro-Link cuenta con válvulas ensanchadas y un muelle de acero aligerado. Todo se ajusta en compresión y extensión, ofreciendo una base sana que cada piloto podrá afinar según su peso y su terreno de juego.

Bajo el depósito de titanio de 6,3 litros, el monocilíndrico desarrolla 46 caballos y 20 Nm de par. Las cifras brutas no lo cuentan todo: Honda ha trabajado la franja de regímenes intermedios con una caja de aire ampliada un 78 %, conductos de admisión rediseñados y un ángulo de inyector que pasa de 30 a 60 grados. La ganancia anunciada alcanza un 10 % en potencia y un 15 % en par a lo largo de toda la curva. En la práctica, el motor responde antes y empuja con más fuerza entre dos curvas sin obligar a ir cambiando constantemente con la caja de 5 velocidades. La línea de escape única, que sustituye al antiguo sistema doble, ha permitido ahorrar 1,7 kg. El embrague gana un disco adicional para un esfuerzo en la maneta reducido un 4 % y una durabilidad mejorada un 21 %, un punto que los pilotos de mangas largas agradecerán. En velocidad punta, la Honda CRF250R ronda los 120 km/h, comparable a la Yamaha YZ250F en este criterio.

La electrónica se mantiene simple y funcional. El Launch Control ofrece tres modos de salida calibrados entre 8250 y 9500 rpm según el nivel del piloto y el estado del terreno. El selector de cartografías EMSB ofrece tres ajustes de motor, del más suave al más agresivo, accesibles desde el manillar Renthal Fatbar montado de serie. La frenada se apoya en una pinza delantera de doble pistón asociada a un disco de pétalo de 260 mm, correcto sin ser el más mordiente del pelotón. ¿Cuál es la diferencia entre la Honda CRF250R y la CRF250F? La primera es una máquina pura de competición MX, la segunda una trail orientada al ocio con un carácter mucho más dócil.

Con un precio de 9399 euros, la Honda CRF250R 2023 se posiciona en la media alta del segmento. No revoluciona nada respecto a la añada 2022, pero la base técnica sigue siendo sólida y competitiva. Su punto fuerte reside en un conjunto coherente donde chasis, motor y suspensiones trabajan en sintonía. Los pilotos de nivel intermedio a avanzado encontrarán una máquina aprovechable y tranquilizadora, capaz de progresar con ellos. Los principiantes tendrán que lidiar con la altura del asiento y la potencia bruta. Frente a la competencia de la Yamaha YZ250F o la KTM 250 SX-F, la Honda juega la carta de la facilidad de uso en lugar de la potencia máxima. Una elección asumida que, a lo largo de una carrera, marca a menudo la diferencia.