Honda CRF250R 2019 — Ficha técnica

Un año. Un solo año le bastó a Honda para volver a poner manos a la obra. La Honda CRF250R 2019 llega con una lista de modificaciones específicas cuando la renovación completa del modelo apenas data de 2018. En el mundo del MX2, la competencia nunca descansa, y la Yamaha YZ250F como la KTM 250 SX-F aprietan fuerte. Honda lo sabe, y esta versión 2019 concentra sus esfuerzos donde realmente importa: el par a bajo régimen, el frenado y la ergonomía del puesto de pilotaje.

En cuanto al motor, el monocilíndrico 4 tiempos de 249 cc conserva sus cotas de diámetro y carrera en 79 x 50,9 mm, su relación de compresión de 13,9:1 y sus cuatro válvulas de titanio. La Honda CRF250R es claramente un 4 tiempos, no la confundan con los 2 tiempos de la competencia. Los ingenieros trabajaron la respiración del bloque: cuerpo de admisión reducido en 2 mm para acelerar el flujo de gases en los bajos regímenes, conductos rediseñados, leva de escape retocada, silenciador acortado en 50 mm. El resultado se traduce en un par más generoso a la salida de curva, ahí donde cada décima se gana con el puño en el rincón. Los 44 CV siguen presentes en las altas revoluciones, pero el piloto siente un empuje más franco desde los regímenes medios. Para situar las prestaciones, la velocidad máxima de una CRF250R ronda los 120 km/h, una cifra comparable a la YZ250F, mientras que una KTM 250 SX 2 tiempos sube sensiblemente más arriba gracias a su naturaleza más explosiva.

Gran novedad de esta añada: el Launch Control de tres modos, directamente heredado del programa HRC. El modo 3, fijado a 8 250 rpm, está dirigido a los principiantes o a las condiciones embarradas. El modo 2 sube a 8 500 rpm para los pilotos experimentados en terreno seco. El modo 1 llega a 9 500 rpm para los expertos que quieren arrebatar el holeshot. La activación se realiza simplemente mediante el botón de arranque, embrague accionado, y un LED confirma el modo seleccionado. Añadan a eso las tres cartografías de motor EMSB (Estándar, Suave, Agresivo) y obtienen una moto capaz de adaptarse a todos los perfiles. La diferencia entre la Honda CRF250R y la CRF250F se acentúa justamente aquí: la R es una máquina de competición pura, repleta de electrónica procedente de la competición, mientras que la F sigue orientada al ocio y al enduro recreativo.

La parte ciclo se apoya en el chasis de aluminio de doble viga de séptima generación, sin cambios pero siempre eficaz, con una distancia entre ejes de 1 481 mm y un peso en orden de marcha de 108 kg. La horquilla invertida Showa de 49 mm con muelles helicoidales, derivada del kit de fábrica de los equipos oficiales japoneses, ofrece un recorrido y una precisión de alto nivel. El amortiguador trasero Showa Pro-Link es completamente regulable. La verdadera evolución se encuentra en el frenado: la nueva pinza delantera con pistones diferenciados de 27 y 30 mm, asociada a un latiguillo de baja dilatación, proporciona un tacto más progresivo y una potencia constante sobre el disco de pétalo de 260 mm. El manillar Renthal Fatbar, incluido de serie, alivia la parte delantera y aporta una flexibilidad bienvenida para las muñecas. Cuatro posiciones de ajuste en la tija de la horquilla permiten adaptar la posición de conducción. Con su asiento a 960 mm del suelo, su depósito de titanio de 6,3 litros y sus llantas DID con acabado negro, la CRF250R exhibe un aspecto sobrio y una ergonomía pensada para el pilotaje comprometido.

A 8 899 euros, la Honda CRF250R 2019 se posiciona frente a la YZ250F y a la KTM 250 SX-F con un argumento de peso: la tecnología HRC accesible para todos. Las evoluciones de las añadas 2021, 2022, 2023, 2024 y 2025 han seguido afinando la fórmula, pero esta cosecha 2019 marca un punto de inflexión en la accesibilidad de la electrónica de competición en un cuarto de litro de cross. Ya sean pilotos domingueros o federados en campeonato regional, esta CRF les pone entre las manos una herramienta seria, calibrada para la victoria. Su único verdadero defecto sigue siendo un depósito algo justo para las mangas largas, y un precio que sube frente a ciertas alternativas europeas. Pero cuando se quiere la fiabilidad Honda y el saber hacer HRC en un dirt bike de 250 cc, el precio de entrada se justifica.