Honda CRF250R 2016 — Ficha técnica

¿Qué separa una buena 250 de cross de una máquina capaz de hacerte ganar posiciones en carrera? A veces, son detalles invisibles a simple vista. La Honda CRF250R cosecha 2016 ilustra perfectamente esta filosofía del refinamiento quirúrgico. En lugar de revolucionarlo todo, Honda recurrió al know-how del HRC, su departamento de competición presente en MXGP, para destilar una serie de evoluciones específicas en el motor y las suspensiones. El resultado sobre el papel: 40 caballos a 11 500 rpm frente a los 38 CV anteriores, y un par motor que asciende a 27,1 Nm a 9 000 rpm. Dos caballitos más, parece anecdótico. En un cuarto de litro que apenas pesa 104,8 kg con todos los depósitos llenos, eso cambia las cosas en las reaceleraciones y los tramos rápidos donde la Honda CRF250R roza las 75 mph de velocidad punta, codo a codo con la Yamaha YZ250F.

El monocilíndrico cuatro tiempos Unicam de 249 cc conserva su arquitectura probada con un diámetro-carrera de 76,8 x 53,8 mm, pero la culata ha sido completamente rediseñada. Nuevo pistón aligerado, relación de compresión elevada a 13,8:1 frente a 13,5:1, biela rediseñada, válvulas de escape ahora en titanio: el trabajo de fondo es considerable. Y sobre todo, Honda ha logrado ganar arriba sin sacrificar abajo. El par progresa desde las primeras aperturas de gas, la franja de utilización se amplía y la subida de régimen sigue siendo progresiva. Para quienes se preguntan si la Honda CRF250R es un 2 tiempos, la respuesta es no: es un puro cuatro tiempos, y esta versión 2016 aprovecha justamente la flexibilidad propia de esta arquitectura. La incorporación de un resonador en la línea de escape y la reforma de la caja de aire contribuyen a esta generosidad en la entrega de potencia. El botón EMSB, que permite alternar entre tres cartografías del motor sin herramientas, constituye una verdadera ventaja para los pilotos aficionados que no cuentan con un ejército de mecánicos para ajustar los reglajes entre dos mangas.

En cuanto al chasis, la horquilla neumática Showa SFF-TAC-Air de 48 mm ha recibido una seria revisión interna. Reducción de las fricciones del orden del 25 %, recalibración de las presiones en los tres cartuchos neumáticos, rango de ajuste duplicado con 8 posiciones en lugar de 4: el trabajo es meticuloso. El amortiguador trasero Pro-Link conserva su estructura pero recibe ajustes adaptados, con un muelle más firme en el inicio del recorrido para absorber mejor las recepciones de saltos. El chasis de aluminio de doble viga, sexta generación, permanece idéntico. No lo necesitaba. Su distancia entre ejes de 1 488 mm, su generosa altura libre al suelo de 323 mm y su altura de asiento de 950 mm dibujan una geometría diseñada para el motocross puro. Con una ergonomía pensada para la libertad de movimiento, carenados, asiento ultraligero y depósito de 6,28 litros se encadenan en una línea fluida que facilita las transferencias de masa.

Queda la cuestión del posicionamiento. A 8 299 euros, la Honda CRF250R 2016 se sitúa en la media alta del segmento MX2. Frente a la KTM 250 SX-F o la Yamaha YZ250F, juega la carta de la fiabilidad y del motor aprovechable más que la de la potencia bruta. La diferencia con la CRF250F, versión trail/ocio, es por cierto radical: la R es una máquina de competición homologada, con suspensiones de gama alta totalmente regulables y un motor diseñado para girar alto. Está dirigida a pilotos de club exigentes y a competidores regulares que quieren un paquete coherente sin pasar horas reconfigurándolo todo. Las evoluciones de las cosechas siguientes, Honda CRF250R 2022, 2023 o 2024, han llevado desde entonces el listón aún más lejos, pero esta añada 2016 ya marcaba un punto de inflexión en la forma en que Honda aprovechaba los frutos de su programa MXGP en la producción de serie. Una moto seria, sin aspavientos, que recompensa el pilotaje limpio antes que la brutalidad.