Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2018 — Ficha técnica

¿Qué le faltaba a la Honda CRF 1000 L Africa Twin para ir a hacer cosquillas a las grandes aventureras en su propio terreno? La respuesta se resume en dos palabras: Adventure Sports. Con esta versión de 2018, Honda da un paso adelante y planta sus ruedas de radios en el patio de las BMW R 1200 GS Adventure, KTM 1290 Adventure R y otras Ducati Multistrada 1200 Enduro. El mensaje es claro. La Africa Twin ya no se conforma con los caminos fáciles.

Visualmente, la máquina muestra sus intenciones sin rodeos. El arco de protección refuerza la proa, el cubrecárter envuelve generosamente el bicilíndrico, la pantalla gana 80 mm en altura y el carenado se ensancha. Todo está pensado para encajar los golpes del destino en las pistas destrozadas. En cuanto a ergonomía, Honda ha revisado la propuesta a fondo: asiento elevado 3 cm para alcanzar los 900 mm, estriberas ensanchadas sobre soportes reforzados, manillar elevado e instrumentación reposicionada. La conducción de pie se vuelve natural, casi instintiva. Y para aguantar la distancia, el depósito pasa a 24,2 litros, es decir, más de 500 km de autonomía anunciados. Suficiente para adentrarse lejos de las gasolineras sin pensarlo dos veces.

Las suspensiones constituyen la verdadera ganancia de esta versión. La horquilla invertida de 45 mm ofrece ahora 252 mm de recorrido, 22 mm más que la versión estándar. El amortiguador trasero sigue la misma lógica con 240 mm de recorrido. Resultado: 270 mm de distancia al suelo, una cifra que habla a los verdaderos aficionados al todoterreno. Las llantas de radios conservan sus dimensiones originales, 21 pulgadas delante y 18 detrás, una garantía de seriedad cuando el asfalto desaparece. El frenado sigue siendo sólido con sus dos discos de 310 mm de anclaje radial y pinzas de cuatro pistones en el tren delantero.

Bajo el asiento, el bicilíndrico en línea de 998 cm3 conserva sus 95 caballos a 7 500 rpm y 98 Nm a 6 000 revoluciones. Honda no ha buscado la escalada de potencia sino que ha trabajado el confort de uso. Admisión revisada, línea de escape retocada, balancines de equilibrado aligerados: el motor gana en disponibilidad en los regímenes intermedios, allí donde realmente cuenta sobre la tierra. La verdadera novedad electrónica son los cuatro modos de conducción. Tour, Urban, Gravel y un modo personalizable permiten modular la respuesta del motor, el freno motor y el control de tracción HSTC, ahora ajustable en 7 niveles frente a los 3 anteriores. Un arsenal tecnológico que acerca la Africa Twin a los estándares del segmento premium. La transmisión existe en caja manual clásica de 6 velocidades o en versión DCT, con sus programas automáticos D, S y el famoso modo G dedicado a los terrenos blandos.

El peso sube a 242 kg en orden de marcha, es decir, 10 kg más que la Africa Twin de base. Honda ha limitado los daños gracias en particular a una batería de iones de litio que permite ahorrar más de 2 kg. En realidad, esos kilos de más se olvidan una vez en el asiento. Es la carga completa, maletas, tienda y equipo de vivac, la que dictará el comportamiento de la máquina. Puños calefactables de serie, toma de 12V: el equipamiento de viaje está presente. A 15 999 euros, esta Adventure Sports se posiciona como una alternativa creíble frente a la competencia germánica y austriaca, con la fiabilidad Honda como plus. No se dirige al principiante dada su generosa altura de asiento, pero el viajero de larga distancia y el aventurero comprometido encontrarán en ella una compañera sólida, resistente y capaz de llegar allí donde la carretera termina.