Harley-Davidson XLH Sportster 1200 2001 — Ficha técnica

¿Una moto de 1202 cm³ que apenas roza los 170 km/h y vibra como un tractor, ¿tiene aún su lugar en el panorama motero? Haz la pregunta a un piloto de deportiva, y encogerá los hombros. Pero súbete a este Sportster 1200 de 2001, y empezarás a comprender. Aquí, no se habla en caballos o en tiempos al paso, sino en carácter a la antigua. Este bicilíndrico en V a 45°, con sus 70 caballos y sobre todo su enorme par de 96 Nm disponible desde 3200 tr/min, no se juzga por una ficha técnica. Se vive en la muñeca, en esa patada franca que te propulsa desde la apertura de los gases, sin florituras. La renovación de 1998 le dio un segundo aliento, con nuevos árboles de cames y carburadores más generosos que han potenciado su respuesta en los regímenes intermedios. En ciudad, es un regalo: tracta como una mula y se abre paso con una sorprendente agilidad para sus 272 kg en orden de marcha.

Pero admitámoslo, la magia opera sobre todo a baja velocidad. En cuanto te acercas al centenar, el panorama se deteriora. El motor, montado rígido en el chasis hasta 2004, te transmite todas sus vibraciones sin el menor filtro. A 130 km/h en autopista, da la impresión de montar un martillo-pico, y el depósito de 13,2 litros te obliga a frecuentar las estaciones de servicio. La autonomía es irrisoria, y la idea de seguir un TGV es pura fantasía. No es una moto para tragar kilómetros, y aquellos que buscan el rendimiento puro pasarán de largo sin siquiera mirar.

Sin embargo, donde muchos abandonarían, el Sportster encuentra su razón de ser. Su frenado, a menudo ridiculizado en las Harley, sorprende por su eficacia. Con dos discos delante y uno detrás, todos mordientes, se detiene limpiamente. El chasis de doble cuna y la horquilla de 39 mm ofrecen una estabilidad reconfortante, aunque la suspensión trasera es un poco justa para las carreteras destrozadas. La posición es relajada, el asiento a 74 cm de altura acoge a la mayoría de las complexiones sin esfuerzo, pero no invita a la conducción agresiva en curva. Es una moto para pasear, para disfrutar en los virajes de campo sin buscar el ángulo extremo, para escuchar su motor rugir y atraer las miradas.

¿A quién se dirige, entonces? No al viajero apurado, ni al piloto de circuito en busca de adrenalina. El Sportster 1200 es una máquina para el urbano que ama el estilo bruto, para aquel que prefiere una ruta cargada de emoción a un trayecto eficaz. Por más de 11 000 euros en su momento, era una elección del corazón, no de la razón. Te impone sus defectos – vibraciones, autonomía limitada, prestaciones de otra época – pero a cambio, ofrece algo intangible: esa sensación de pilotar un pedazo de historia, un objeto mecánico vivo y franco. Una moto que nunca te deja indiferente, y quizás ahí radica su mayor victoria.