Harley-Davidson XL SPORTSTER 1200 CUSTOM CA 2016 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez un icono imperturbable y renovarse discretamente cada año? La Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CA, en su versión 2016, responde a esta pregunta con un pragmatismo teñido de nostalgia. No se revoluciona un mito, se le aplican pulidos. Este modelo, como sus primos de 2013 o 2015, permanece fiel al ADN Sportster: un chasis de doble cuna de acero que habla de robustez, un depósito de 17 litros de líneas clásicas, y esta silla baja de 725 mm que invita a todas las complexiones a acomodarse. Pero bajo esta aparente permanencia, la Custom CA cultiva sus particularidades. El manillar drag-bar, los mandos recolocados y las llantas pulidas de cinco radios le confieren una postura más agresiva, un guiño a la cultura dragster sin sacrificar la ergonomía para el piloto urbano o el viajero ocasional.

El corazón de la máquina es, como siempre, este bicilíndrico en V de 45° de 1202 cc, el famoso Evolution II. Con 75 caballos a 6000 rpm y un par de 96 Nm disponible desde 3750 rpm, no busca una potencia explosiva. Su fuerza está en otra parte: en esta sensación de propulsión constante, en este ronroneo característico que hace vibrar el chasis. Comparado con un twin japonés o europeo de la misma cilindrada, parece casi perezoso en el papel. Pero en la carretera, es esta entrega progresiva de la potencia lo que seduce, un motor que se saborea más que se presiona. Hay que aceptar una velocidad máxima alrededor de 175 km/h y una caja de cinco marchas un poco rústica, pero es el precio de una mecánica que respira tradición.

Harley también ha sabido injertar mejoras necesarias sin traicionar el espíritu. Desde 2014, el frenado ha ganado en credibilidad con el ABS de serie, un disco delantero de 300 mm y pinzas revisadas. Es una evolución bienvenida para un vehículo de 268 kg con todos los líquidos, aunque el frenado sigue siendo menos incisivo que el de un competidor moderno. Las suspensiones, una horquilla de 39 mm y dos amortiguadores laterales, están configuradas para un paseo tranquilo más que para el ataque en curva. Esta Sportster 1200 Custom CA, con su precio de 12590 euros, no apunta al piloto de circuito ni al tecnófilo. Se dirige a aquel que quiere una silueta reconocible entre mil, un motor carismático, y la posibilidad de personalizar infinitamente. Es una base, una plataforma de estilo más afianzada con sus acabados especiales, como este juego de colores Amber Whiskey y Vivid Black que sucede a los famosos Candy Orange de años anteriores.

En definitiva, esta máquina es un paradoja viviente. Propone cifras modestas, un peso considerable, y una tecnología que parece congelada en los años 90. Pero vende una emoción, un estatus, y una libertad estética que pocas competidoras pueden ofrecer. Para un principiante que busca una moto fácil con una imagen fuerte, o para un veterano deseoso de una montura simple y evocadora, la XL Sportster 1200 Custom CA sigue siendo una elección pertinente. No convencerá en la ficha técnica, pero a menudo seduce a la primera mirada y al primer ronroneo de su motor, un argumento que los números no pueden cuantificar.