Harley-Davidson XL 883 Sportster Iron 2017 — Ficha técnica

A veces uno se pregunta qué motiva a un piloto a elegir una Sportster 883, en lugar de una Honda Shadow o una Yamaha Bolt. La respuesta, con la Iron, es simple y brutal: es una declaración de intenciones sobre dos ruedas. Harley-Davidson tomó su base de entrada de gama y la sumergió en un baño de negro mate, eliminando todo el cromado para un resultado que huele a garaje y a gasolina. No es una moto para lucir en sociedad, es un objeto de deseo para aquellos que ven la customización como una segunda piel.

Bajo esta apariencia de chico malo, el corazón mecánico sigue siendo el del 883 clásico. El bicilíndrico en V de 45° entrega 52 caballos de potencia y un par de 69 Nm, cifras que hacen sonreír a un piloto de circuito pero que cobran todo su sentido en ciudad. La respuesta es franca desde los bajos regímenes, y la caja de cinco marchas, aunque poco moderna, se maneja con una lentitud característica. Es ahí donde radica todo el paradoja de la Iron: quiere aparentar ser rebelde, pero su motor es de una placidez tranquilizadora, perfecta para un principiante o un viajero que prefiere el estilo a la pura potencia. Su depósito de 12,5 litros y su peso de 256 kg la convierten en una compañera urbana manejable, pero sus suspensiones algo cortas recuerdan rápidamente sus límites en un camino accidentado.

La verdadera evolución para 2017 reside en su chasis. Harley ha dotado finalmente a la horquilla telescópica de 39 mm de una nueva cartucho, y los amortiguadores traseros son ahora regulables en precarga. Un progreso tangible que mejora la estabilidad sin traicionar el feeling auténtico, algo bruto, de la moto. El frenado, con su simple disco de 300 mm en la parte delantera, hace el trabajo sin fanfarronería, y el ABS opcional es una concesión bienvenida a la seguridad. Uno habría deseado más mordiente, sobre todo cuando la llanta delantera de 19 pulgadas y la trasera de 16 comienzan a buscar un poco de ángulo.

Al final, ¿quién es esta Iron? Es la Harley-Davidson del purista sin blanca, del joven con el permiso de conducir que quiere una base sólida para personalizar su moto, o del esteta que busca una silueta baja y agresiva sin las complicaciones de un twin de gran cilindrada. A más de 10 000 euros, el precio pica para una tecnología que tiene algunos años en el contador. Pero no se compra una Sportster Iron por sus especificaciones, se la compra por su actitud, por ese sentimiento único de pilotar un pedazo de historia americana despojado de todo lo superfluo. No es la más rápida, ni la más cómoda, ni la más fina, pero tiene un carácter que sus competidoras japonesas, aunque más potentes, jamás podrán quitarle.