Harley-Davidson XL 1200N Sportster 1200 Nightster 2011 — Ficha técnica

Así que aquí está, un dilema bien harleyista: ¿cómo hacerla más bruta, más malvada, sin transformar tu Sportster en un tractor invendible? En 2011, la respuesta de Milwaukee se llamó Nightster, y golpeaba de lleno en el ojo del biker en busca de actitud pura. Olvídense de los cromados deslumbrantes y las curvas voluptuosas. Aquí, todo es negro, bajo y recogido. Parece un bulldog que se ha tragado un motor, listo para morder el asfalto. El bobber es claramente la inspiración, con este guardabarros trasero afeitado al mínimo, este depósito de 12,5 litros que parece encoger a simple vista, y esta placa de matrícula exiliada en el lateral. Es un diseño que habla, que gruñe incluso, antes de haber girado la llave.

Y justamente, giremos la llave. El corazón es el eterno e imperecedero V-Twin Evolution de 1202 cm3. ¿Las cifras? 75 caballos a 6000 revoluciones, y sobre todo un par de 103 Nm disponible desde 3200 rpm. Estamos lejos de las especificaciones de una deportiva japonesa, pero ese es todo el propósito. La potencia es lenta, pesada y profunda. No te aturde, te tracciona, con esa sonoridad cavernosa y seca que los escapes específicos amplifican a maravilla. Incluso montado sobre silentblocks, este motor comunica. Treme, vive, te recuerda en cada aceleración que pilotas una pieza mecánica, no un electrodoméstico. A 260 kg con todos los líquidos, la bestia no es una pluma, pero su centro de gravedad bajo y su asiento a 67,8 cm del suelo la hacen sorprendentemente manejable a baja velocidad. Para el citadino que quiere pavonearse o el viajero del domingo que privilegia el estilo a la performance pura, es un argumento contundente.

Pero no se equivoquen, la Nightster tiene sus límites, y son asumidos. Este look tan radical tiene un precio. Las suspensiones, rebajadas para la estética, son bastante sumarias. Pasados 130 km/h, el confort se esfuma y la estabilidad se vuelve un poco flotante. El frenado, con sus dos discos delante y uno simple detrás, hace el trabajo sin más, requiriendo una presión franca sobre la palanca. ¿Y este pequeño depósito? Con un consumo que fácilmente roza los 6L/100km, los 170 km de autonomía teórica se derriten como nieve al sol. Es una moto para los trayectos cortos, las escapadas entre amigos, las paradas para el café. No para tragar la autopista.

Frente a la competencia, hace una excepción. Una Triumph Bonneville o una Yamaha XV950 ofrecen más versatilidad y refinamiento. Una Indian Scout, llegada más tarde, será mucho más performante. La Nightster, en cambio, no juega en ese terreno. Vende una emoción, un estatus, una imagen de rebelde chic. A 10 000 euros en su momento, era un ticket de entrada con estilo al mundo Harley. Hoy, de segunda mano, sigue siendo un objeto de culto para aquel que quiere una americana con un look trabajado, sin las baratijas, y que acepta sacrificar un poco de confort en el altar del estilo. Es el bad boy de la familia, un poco gruñón, no siempre práctico, pero sacrilegamente carismático.