Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2018 — Ficha técnica

¿Puede una Harley-Davidson realmente aspirar al título de roadster deportivo sin que una Triumph o una Ducati se burlen de ella? Con la XL 1200 CX Sportster Roadster de 2018, Milwaukee toma el guante y envía un mensaje claro: se puede hacer músculo con un V-Twin refrigerado por aire. Aquí, ya no se trata de cromados brillantes o de una postura alargada, sino de un manillar bajo, una horquilla invertida de 43 mm y un guardabarros trasero truncado. Con 259 kg con todos los líquidos, no es una pluma, pero la marcha es inequívoca. Harley busca reconectar con un legado de rendimiento bruto, un café-racer moderno que quiere hacer vibrar el asfalto más que los escaparates.

Bajo el depósito de 12,5 litros, el mítico Evolution de 1202 cm3 presenta sus argumentos: 66 caballos a 6000 rpm, es modesto, pero sus 96 Nm de par a 4000 rpm son el as en la manga. Hay que jugar con la caja de cinco marchas para mantenerlo en su zona de confort, porque esta mecánica respira mejor en el medio régimen. Comparado con un 48, el par está más alto, y es justamente eso lo que le da un carácter más nervioso, más adaptado a una conducción dinámica. La velocidad máxima se acerca a los 170 km/h, estamos lejos de las deportivas puras, pero el objetivo está en otra parte: ofrecer sensaciones inmediatas, un sonido ronco y una aceleración franca tan pronto como el semáforo se pone en verde.

El chasis y las suspensiones confirman esta orientación. La horquilla invertida y los dos amortiguadores laterales ofrecen unos recorridos generosos para una Sportster (112,5 mm en la parte delantera, 80 mm en la parte trasera) y son incluso regulables. El asiento a 785 mm permite una buena sujeción, aunque la posición inclinada hacia el depósito recuerda que estamos sobre una máquina comprometida. El frenado, con sus dos discos de 300 mm en la parte delantera y uno de 260 mm en la parte trasera, hace el trabajo sin ser trascendente. Le falta la mordiente y la modulabilidad de una pinza radial, una concesión evidente al presupuesto y a la filosofía de la marca. Los neumáticos en 120/70-19 y 150/70-18 aseguran un buen contacto, y el ángulo de ataque anunciado de 31,1° deja un margen para las curvas cerradas.

¿A quién se dirige esta Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster? Ciertamente no al principiante, intimidado por su peso y su temperamento, ni al viajero en busca de confort. Su público son los apasionados del V-Twin que quieren una moto más ágil y nerviosa para la ciudad y las carreteras sinuosas, sin renegar del alma Harley. A 12.990 euros nuevos, se posicionaba como una alternativa de carácter frente a los roadsters europeos más técnicos. Hoy en día, buscar una Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster de segunda mano, especialmente un modelo 2017 o 2018, puede ser un buen plan para adquirir esta propuesta única. Es la Sportster más diseñada para el pilotaje activo, un ovni en la gama que demuestra que Milwaukee sabe, cuando lo quiere, salirse de los caminos trillados.