Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2017 — Ficha técnica

Harley-Davidson ya no es simplemente la marca de los largos viajes tranquilos y los motociclistas barbados. Con el XL 1200 CX Sportster Roadster, se lanza a una batalla urbana, una verdadera reconquista de la calle. Esta versión 2017 del Sportster ya no oculta sus ambiciones: quiere ser malvada, deportiva, y reivindica un pasado café-racer que se siente vibrar en cada línea de su cuadro de doble cuna de acero.

El enfoque es radical. Para rivalizar en el terreno del rendimiento, Harley aplicó la filosofía del despojamiento extremo. El resultado es una máquina que muestra un peso en seco de 250 kg, una cifra que habla a los conocedores. El guardabarros trasero está truncado, las llantas son específicas, y ningún artificio superfluo viene a aligerar el espíritu. El manillar bajo y el asiento a 785 mm de altura colocan al piloto en una postura comprometida, casi agresiva, ideal para los enfrentamientos en el medio urbano. Pero la verdadera señal de su cambio de mentalidad es su horquilla telescópica invertida de 43 mm, un equipamiento que, en una Harley, dice mucho sobre sus intenciones.

La mecánica, ese famoso bicilíndrico en V Evolution de 1202 cc, es aquí el corazón de la propuesta. Desarrolla 67 caballos de fuerza y un par de 96,1 Nm a 4000 rpm. Estas cifras, comparadas con las de un Sportster 48 por ejemplo, muestran una voluntad de entregar la potencia más arriba en las revoluciones, para una conducción más viva. No es la bruta absoluta de un XR1200X, pero es un motor que ha sido retrabajado para el contexto roadster. La transmisión por correa y la caja de cinco marchas complementan un conjunto que se quiere reactivo.

En el plano práctico, el Roadster muestra sus límites. El depósito de 12,5 litros recuerda que esta moto está hecha para exploits cortos e intensos, no para las grandes travesías. Su suspensión, con 112,5 mm de recorrido delantero y 80 mm trasero, es una mejora notable para la gama Sportster, pero se queda lejos de la sofisticación y el confort ofrecidos por los roadsters europeos o japoneses contemporáneos. El frenado, con sus dos discos de 300 mm delantero y uno de 260 mm trasero, es eficaz sin ser revolucionario.

El público objetivo de esta Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster es claro: el motociclista urbano que busca una alternativa con carácter, una máquina que ofrece la actitud y el sonido distintivo de la marca, pero con una dosis de vivacidad nueva. No conviene para el principiante, porque su potencia y su comportamiento demandan cierta maestría. Para aquel que considera una ocasión, como una Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2016 o 2018, representa una opción interesante en la gama, más orientada hacia el placer inmediato que hacia la tradición.

En conclusión, esta Roadster es una declaración. Prueba que Harley-Davidson puede producir una moto que no se contenta con hacer ruido, sino que también quiere avanzar con cierta urgencia. Su precio de 12 850 euros en 2017 la posicionaba como una opción premium en su categoría. No es la más versátil, ni la más confortable, pero para aquel que quiere una Harley con un temperamento de calle afirmado, el XL 1200 CX Sportster Roadster sigue siendo una propuesta única y cargada de historia.