Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2016 — Ficha técnica

On la esperaba en la curva, y aquí está. En 2016, Harley-Davidson salió con todo con esta XL 1200 CX Sportster Roadster, una respuesta musculosa para aquellos que pensaban que Milwaukee solo sabía hacer motos de paseo. Aquí, no hay cromo en exceso ni una postura relajada. La intención es clara: recuperar el control del asfalto urbano con una máquina que asume su lado café-racer. Con su manillar bajo, su horquilla invertida de 43 mm a la vista y su guardabarros trasero recortado, esta Sportster lanza un desafío. Pesa nada menos que 259 kg con el depósito lleno, un peso que se hace sentir al parado, pero que la geometría trabaja para hacer olvidar una vez en marcha.

Bajo el depósito de 12,5 litros, el bicilíndrico Evolution de 1202 cm³ entrega sus argumentos. 67 caballos a 6000 rpm, es modesto frente a una japonesa promedio, pero los 97 Nm de par a 4250 rpm, ellos sí, hablan una lengua directa. Esta motorización es el alma de la bestia, un V-Twin seco y sonoro que empuja más de lo que corre, con una velocidad máxima anunciada alrededor de 170 km/h. La caja de cinco marchas y la transmisión por correa aseguran la conexión, en la más pura tradición Harley. Para quien busca una Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2016 o un modelo de segunda mano de los años siguientes, es este carácter auténtico y bruto lo que viene a buscar.

La carretera es su terreno de entendimiento. La posición es comprometida, la espalda ligeramente inclinada hacia el depósito, los pies relativamente retrasados. El asiento a 785 mm ofrece un buen compromiso para la ciudad sin sacrificar la sensación deportiva. La suspensión, con 112 mm de recorrido delantero y 80 mm trasero, es ajustable. Está mucho más atenta que una base Sportster, aunque sigue estando a años luz de la sofisticación de una europea. El frenado, con sus dos discos flotantes de 300 mm delantero, hace el trabajo sin ser trascendente. Es una moto que se pilota con anticipación y que recompensa con sensaciones mecánicas puras más que con una agresividad de circuito.

Entonces, ¿para quién rueda este Roadster? Claramente para el piloto urbano que quiere estilo sin renunciar a un poco de nerviosismo, para aquel que encuentra a las otras Harley demasiado prudentes y a los roadsters japoneses demasiado asépticos. A su lanzamiento a 12.590 €, se posicionaba como una alternativa con carácter. Hoy en día, una Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster de segunda mano representa una bella oportunidad de acceder a la Sportster más enfocada a la carretera de su época. Ya sea un modelo 2017, 2018 o incluso 2019, el espíritu sigue siendo el mismo. No es la moto más potente de su categoría, pero sí una de las más carismáticas. Demuestra que Harley puede, cuando lo quiere, fabricar una máquina que hace vibrar el asfalto y al piloto.