Harley-Davidson VRSCD Night Rod 2007 — Ficha técnica

Imagina un V2 que no gruñe sino que aúlla, que no se balance sino que se clava. En 2007, Harley-Davidson se atrevió a lo casi impensable: tomar su motor Révolution, fruto de una colaboración con Porsche, y deslizarlo en un custom con un look de chico malo. La VRSCD Night Rod, eso es. La antítesis del patat-patat tradicional. Su 1250 cm³ entrega 115 caballos a 8500 rpm, una locura para una Harley, con un par de 108 Nm que llega alto, muy alto en las revoluciones. Estamos lejos del tractor cromado, se rueda sobre un bloque deportivo disfrazado de bruto.

Con sus 304 kg en orden de marcha, no es una pluma, pero este peso está ubicado muy bajo, ofreciendo una estabilidad rocosa. El asiento a 69 cm y los controles reposicionados acercan al piloto al depósito, para una postura más comprometida, casi roadster. La horquilla invertida y el pequeño deflector confirman la intención: esta custom apunta a la carretera sinuosa, no únicamente a los bulevares. Los frenos Brembo monodiscos, a veces considerados justos para la bestia, son una herencia de la gama VRSC, eficaces pero requiriendo anticipación.

Frente a una Yamaha V-Max de la época o incluso una Ducati Diavel que llegará más tarde, la Night Rod juega su propia partitura. No tiene la potencia demencial de la primera, ni la agilidad toda italiana de la segunda. ¿Su as en la manga? Una identidad esquizofrénica magnífica. Conserva el aura y el estilo inimitables de Milwaukee, con ese negro profundo y esos cromados que brillan, pero te propulsa con la vehemencia de un motor moderno de refrigeración líquida. Es una máquina para aquel que quiere una Harley sin los clichés, lista para superar los 220 km/h sin temblar.

¿Para qué piloto? Ciertamente no para el principiante, intimidado por su peso y sus reacciones vivas. Es la montura del aficionado ilustrado, del viajero que le gusta tragar asfalto con un estilo asesino, o incluso del pistard dilettante curioso de sensaciones fuertes en una envoltura custom. Bebe razonablemente, alrededor de 5L/100km, y su depósito de 19 litros le ofrece una verdadera autonomía.

A casi 18 000 euros nueva, era una apuesta audaz. Hoy, se ha convertido en un objeto de colección, un ovni en la historia de Harley-Davidson. Prueba que la firma supo, por un tiempo, bousculer sus códigos para seducir una nueva generación en búsqueda de rendimiento bruto, sin jamás renegar de su alma. Un golpe de genio, demasiado rápido olvidado.