Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2025 — Ficha técnica

¿Quién dijo que había que elegir entre un coche y una moto? Con la Harley-Davidson Tri Glide Ultra, el fabricante de Milwaukee ha confundido las pistas durante años, ofreciendo una solución radical para aquellos que se niegan a soltar el manillar pero buscan la estabilidad absoluta. No es una simple Electra Glide modificada, es un trike de fábrica, una filosofía en sí misma heredada de una larga línea que se remonta a los años 30. A su volante, perdón, a su manillar, se pilota una institución.

Debajo del carenado Batwing late el corazón de un Milwaukee-Eight 114 Twin Cooled. Con sus 1868 cm3, entrega un par monstruoso de 162 Nm desde 3000 rpm, una fuerza tranquila perfecta para tractar los 561 kg de la bestia sin esfuerzo. Se está lejos de las prestaciones febriles de una deportiva, pero aquí, la prioridad es la serenidad. Esta masa, acoplada a la distancia entre ejes larga y al tercer neumático en la parte trasera, confiere una estabilidad ferroviaria en línea recta. En cambio, en curva, hay que reaprender a conducir. Olvídese del contra-viraje, se dirige este mastodonte con el volante… perdón, el manillar, empujando para engarzar la máquina. Es desconcertante, luego embriagador, una sensación única en el mercado.

El confort es real, digno de un salón rodante. La silla baja a 688 mm tranquiliza, el top-case King Tour Pak traga 124 litros de equipaje, y la dotación electrónica es completa. El pack RDRS, con su ABS y su control de tracción adaptativos en curva, vela discretamente. La central Boom! GTS con Apple CarPlay y el sistema H-D Connect para mantener un ojo a distancia sobre su montura transforman la experiencia. Es un lujo que tiene un precio, y es salado: hay que desembolsar cerca de 46 300 euros para ofrecerse este monumento. Un presupuesto que explica por qué muchos se dirigen al mercado de ocasión para una Harley-Davidson Tri Glide Ultra, ya sea para un modelo 2018, 2019 o más reciente como la versión 2023.

Entonces, ¿para quién está hecho este trike? Claramente no para un principiante, ni para el piloto de circuito en busca de sensaciones puras. El público objetivo son los curtidos motoristas que priorizan el viaje a la performance, o los grandes heridos de la carretera buscando una alternativa estable. ¿Su mayor baza? Ser accesible con un simple permiso B, una puerta de entrada real al universo Harley para los automovilistas. Es una máquina de concesiones, exigente en presupuesto y en plaza de aparcamiento, pero que ofrece una libertad y un carácter inimitables. No se compara con nada, si no es quizás al Can-Am Spyder, pero con el alma y el rugido característicos de una verdadera Harley.