Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2014 — Ficha técnica

Entonces, ¿nos dejamos tentar por un tercer neumático? La pregunta se plantea seriamente cuando Harley-Davidson llega a nuestro mercado en 2014 con su bestia escénica, la Tri Glide Ultra. No es una simple moto a la que se ha soldado un eje trasero, sino el único triciclo de fábrica producido en el mundo. Milwaukee retoma aquí una tradición de medio siglo, y el resultado es tan fascinante como intimidante.

Tomemos las medidas para empezar: más de 560 kg con todos los líquidos, una distancia entre ejes digna de un pequeño utilitario y una anchura que hace que una Gold Wing parezca una 125. Esta máquina es un continente rodante. Extrae su esencia de la Electra Glide Ultra Classic, pero la transformación es radical. La parte trasera específica, los dos neumáticos de coche en 205 y el enorme cofre King Tour Pak dibujan una silueta a parte, una mezcla de audacia y clasicismo que no deja a nadie indiferente. Para una prueba Harley-Davidson Tri Glide Ultra, primero hay que aceptar convertirse en el punto de mira de toda una plaza de pueblo.

Bajo este carenado Batwing revisado por el proyecto Rushmore late el corazón Twin-Cooled de 1690 cm3. Con 86 caballos y sobre todo 135 Nm de par disponible desde 3250 rpm, no se trata de prestaciones explosivas, sino de una ola de tracción constante, perfecta para tragar el asfalto sin estrés. La tecnología está presente: ABS interconectado, horquilla de 49 mm, faros Daymaker LED y el ineludible sistema audio BOOM! Box 6.5 GT. Es confortable, bien equipado, pero la verdadera revolución está en otra parte.

Porque conducir una Harley-Davidson Tri Glide Ultra es experimentar un híbrido. La estabilidad es absoluta, casi automovilística, y los lujos también: marcha atrás eléctrica, freno de aparcamiento y un maletero de 124 litros que hace envidiar a muchos roadsters. A cambio, olvídense de las curvas cerradas. El ángulo de inclinación está limitado por la arquitectura misma del tren trasero, y hay que reaprender a pilotar, con un manillar que exige anticipación. No es claramente una máquina para principiantes, a pesar del atractivo del permiso B que abre su manillar a un público más amplio.

Con un precio nuevo que rozaba los 36 000 euros en aquel momento, la adquisición era un acto pasional. Hoy en día, buscar una Harley-Davidson Tri Glide Ultra de segunda mano en Francia puede ser una alternativa más razonable para probar esta experiencia única. Ya sea un modelo 2018, 2019 o las versiones más recientes como la Tri Glide Ultra Classic 2022 o 2023, el espíritu permanece. Es la puerta de entrada de lujo a la familia Harley, una alternativa al Can-Am Spyder para aquellos que prefieren el V-Twin al motor rotativo. Un coloso en la carretera, un icono en el garaje, y un terreno de juego infinito para los accesorios y la decoración Harley-Davidson Tri Glide Ultra. A usted le corresponde ver si está dispuesto a rodar sobre tres ruedas.