Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2022 — Ficha técnica

Imagine una cosa. Un monumento de la industria moto estadounidense, un bloque de 1868 cm3 que pesa más de 560 kg una vez el depósito lleno, y que se desplaza sobre tres ruedas. Esa es la esencia bruta de la Harley-Davidson Tri Glide Ultra. No es una moto a la que se le añade una rueda, es una creación de fábrica, un trike pensado como tal desde el primer tornillo. Y es precisamente eso lo que le da su aura y su carácter único en el paisaje.

Para comprender la bestia, hay que aceptar primero sus dimensiones. Con sus 563 kg en orden de marcha y una anchura que haría palidecer a una Goldwing, impone respeto antes incluso de girar la llave. Está basada en la mítica Electra Glide Ultra Classic, pero su chasis trasero específico, sus dos neumáticos de coche y su inmenso maletero King Tour Pak la transforman en un paquebote de las carreteras. Conducirla no es negociar curvas cerradas, es comandar un navío. El punto fuerte es una estabilidad absoluta, a kilómetros de las sensaciones de un dos-ruedas. El punto débil es que el ángulo de gîte es, lógicamente, una noción que desaparece del vocabulario. Es el compromiso asumido para ofrecer una serenidad inquebrantable, sobre todo para aquellos que dan el paso después de años en coche.

Bajo su imponente carenado Batwing late el famoso Milwaukee-Eight 114, en versión Twin Cooled. Con sus 164 Nm de par disponibles desde 3250 tr/min, desplaza esta masa con una despreocupación impresionante. No se habla de prestaciones puras – la velocidad máxima se aproxima a los 170 km/h – sino de un torrente de fuerza accesible que hace que las recuperaciones y los adelantamientos sean desinhibidos. Todo está enmarcado por una panoplia de ayudas electrónicas sofisticadas, procedentes del programa RDRS de Harley. Control de tracción y ABS adaptativos en curva, frenado interconectado... todo está ahí para gestionar la física particular de este triciclo. El sistema H-D Connect, aunque se vuelve de pago después de un año, permite vigilar a la bestia a través del smartphone, un toque moderno para este vehículo con un aspecto retro.

¿Para quién está hecho este mastodonte? Claramente no para un principiante buscando sensaciones en curva. El público objetivo es el viajero experimentado que privilegia el confort absoluto, el espacio de almacenamiento – 124 litros en el top-case – y la imagen icónica. Es también, y es un argumento de peso, el automovilista que desea unirse a la familia Harley sin tener que volver a obtener el permiso de moto. Con un permiso B, se pueden efectivamente tomar las riendas de esta Harley-Davidson Tri Glide Ultra. A un precio, por supuesto: hay que contar con un ticket de entrada en torno a 43.000 euros para el modelo nuevo, lo que explica el dinamismo del mercado de ocasión para la Tri Glide Ultra. Hay que añadir a esto el presupuesto para los accesorios y la decoración, parte integrante de la cultura Harley.

Al final, la Harley-Davidson Tri Glide Ultra no se compara con nada, si no es quizás con el Can-Am Spyder, que propone una filosofía radicalmente diferente con su pilotaje activo. La Harley, ella, permanece fiel a su ADN: un motor en V que ruge, una presencia física abrumadora y un arte de vivir. No es una moto, es una declaración. Se traga las autopistas con el apetito de un liner, ofrece un confort de salón y le permite evitar poner el pie en el suelo en los semáforos. Un coloso con pies de arcilla en los tornos, pero un rey incontestable en su ruta recta e infinita.