Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2023 — Ficha técnica

Uno no se acostumbra fácilmente a esto, ¿verdad? El primer instinto es sonreír, un poco avergonzado. Porque frente al Harley-Davidson Tri Glide Ultra, ya no se está del todo en el mundo de la moto, pero tampoco en el de la bólido. Es un arco, una isla flotante, un monumento rodante que supera los 560 kilos en orden de marcha. Y sin embargo, este mastodonte de tres ruedas es bien el heredero directo de una línea histórica, la de los trikes de fábrica Harley, que el fabricante relanzó en 2009 antes de importarlos aquí. Entonces, ¿es todavía una moto? La respuesta es menos importante que la experiencia, totalmente única, que propone.

Derivado del Electra Glide Ultra Classic, el Tri Glide Ultra 2023 es una máquina aparte, con su chasis trasero rígido, sus dos neumáticos de coche en 205 y su enorme maletero King Tour Pak. El chasis, es pesado, de acero tubular, y el ancho hace que una Gold Wing parezca una 125. Pero bajo este carenado Batwing revisado por el proyecto Rushmore, todo ha sido pensado para el gran viaje. El motor Milwaukee-Eight 114 Twin Cooled, un bicilíndrico en V de 1868 cm3, es un campeón de par: entrega 164 Nm desde 3250 rpm, de lo que basta para mover esta masa con una serenidad desconcertante, sin forzar. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa aseguran recuperaciones fluidas, casi desconectadas del esfuerzo mecánico.

Donde el Tri Glide Ultra se vuelve fascinante, es en su enfoque high-tech del confort y la seguridad. El sistema RDRS, con su ABS y su control de tracción específicos en curva, es una bendición para domar este gigante en carretera mojada. La central Boom! GTS, compatible con Apple CarPlay, y el sistema H-D Connect, que le alerta por smartphone en caso de choque o desplazamiento sospechoso, transforman el vehículo en un verdadero salón conectado sobre ruedas. Incluso se encuentra un marcha atrás eléctrica y un freno de estacionamiento, comodidades que subrayan su naturaleza híbrida. Para una prueba Harley-Davidson Tri Glide Ultra exhaustiva, hay que aceptar una verdad: no se conduce, se gobierna.

Pero este hotel cinco estrellas rodante tiene un precio, y no solo en términos de manejo. A 45.490 euros nuevo, e incluso si modelos de segunda mano como un Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2018 o 2019 bajan la cuenta, la entrada en el patio de los grandes sigue siendo una inversión. Sin embargo, es un billete de entrada único para los automovilistas titulares de un simple permiso B, que pueden así acceder al mundo Harley sin pasar por la casilla de dos ruedas. ¿El público? Viajeros exigentes que privilegian el confort absoluto, el almacenamiento (¡124 litros de maletero!) y una presencia escénica a toda prueba. Es el anti-deportivo, el vehículo de crucero definitivo donde cada trayecto se convierte en una ceremonia.

Entonces, ¿quién compra un Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic? No el piloto de circuito, ni el urbano apurado. Es la máquina del americanista asumido, del viajero que prefiere la majestuosidad a la agilidad, y que considera el trayecto como el destino. Con su consumo rondando los 5,6 L/100 km, tampoco es una cuestión de frugalidad. Es una elección apasionada, un estilo de vida sobre tres ruedas. Se puede preferir la nerviosidad de un dos ruedas, pero no se puede negar que el Tri Glide Ultra, en su segmento, reina sin compartir. Es más que una moto, es una institución rodante.