Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2019 — Ficha técnica

Así, un triciclo Harley-Davidson, ¿en serio? La primera vez que ves el Tri Glide Ultra, la pregunta es casi automática. Pero Milwaukee tiene una respuesta histórica: han fabricado triciclos durante casi cincuenta años, de 1932 a 1973. La reintroducción de este concepto en 2009, y su llegada a Francia en 2014, no es, por lo tanto, una jugada de marketing, sino un retorno a las raíces. No es una moto modificada por un taller después de la venta; es el único triciclo producido en serie a nivel mundial por un gran fabricante. El proyecto es claro: ofrecer una alternativa de tres ruedas como el Can-Am Spyder RT, y permitir a los conductores con el permiso B simple entrar en la familia Harley-Davidson por la puerta grande.

Técnicamente, es una Electra Glide Ultra Classic a la que se ha añadido una estructura trasera específica, dos ruedas automotrices y un sistema de frenado adaptado. El resultado es una máquina imponente, con una distancia entre ejes de 1670 mm y un peso en orden de marcha de 563,8 kg. Es más ancho que una Gold Wing y supera el medio tonelada. La estética es la del gran touring americano, con el carenado Batwing excavado con una toma de aire, los faros Daymaker LED y el cofre King Tour Pak monumental de 124 litros. La mecánica es el famoso motor Milwaukee-Eight 1868 cm3, aquí en su versión Twin-Cooled parcialmente refrigerado por agua. Entrega 88 caballos de fuerza y un par de 164 Nm, cifras que aseguran unas recuperaciones sólidas a pesar de la masa. El consumo sigue siendo razonable para un motor de este tipo, alrededor de 6,6 litros por cada cien kilómetros.

La conducción es única. No se conduce un triciclo como una moto. La dirección es directa, sin esfuerzo, pero el ángulo de inclinación está limitado por la anchura del tren trasero. La estabilidad es absoluta, una sensación que solo un triciclo puede ofrecer. Las novedades de 2019, como el sistema de frenado interconectado Reflex con ABS y control de tracción, aportan una seguridad adicional. El freno de estacionamiento y la marcha atrás eléctrica son detalles prácticos que recuerdan a un automóvil. Es una máquina para el viajero que quiere recorrer miles de kilómetros sin fatiga, con un confort máximo y la posibilidad de transportar muchos equipajes. Pero no es para principiantes: el precio de entrada es de 39.650 euros, y la manipulación de este gigante requiere cierta experiencia.

El Tri Glide Ultra Classic es, por lo tanto, un nicho. No compite directamente con las motos touring tradicionales, pero ofrece una propuesta alternativa para un público específico: los amantes de la marca que desean una conducción más estable, los grandes viajeros, o aquellos que están limitados por el permiso de moto. Las búsquedas sobre el Harley-Davidson Tri Glide Ultra, sus ofertas de segunda mano en Francia o sus accesorios, son testimonio de este interés por una máquina que sigue siendo única en el mercado. Es un objeto de prestigio, un monumento rodante que combina la historia de Harley-Davidson con una tecnología moderna, para una experiencia de viaje que no se puede comparar con ninguna otra.