Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2010 — Ficha técnica

¿Alguna vez soñaste con una moto que pareciera un tatuaje rodante, una bestia negra y rugiente que te pega al asfalto con la insolencia de un matón de los años 50? La Harley-Davidson Sportster Forty-Eight, salida en 2010, es exactamente eso. No se presenta, se impone. No es una máquina, es un manifiesto sobre dos ruedas, una declaración de estilo bruta donde cada gramo de cromo ha sido rastreado para reemplazarlo por negro mate. Su nombre proviene de este icónico depósito "peanut" de 8 litros, nacido en 1948, y que le da ese perfil bajo y trapicero tan característico. Pero atención, con una tanquilla así, mirarás las gasolineras más a menudo que tu velocímetro. La autonomía es claramente el precio a pagar por este look.

Debajo de ti, el V2 Evolution de 1200 cm3 ruge sus 75 caballos y, sobre todo, su par monstruoso de 107 Nm disponible desde los bajos regímenes. Es ahí donde reside toda la filosofía de esta bécana. No busca los límites del velocímetro, su velocidad máxima plafonando alrededor de 170 km/h, pero explota en los semáforos. La comparación con su pequeña hermana, la Sportster 883, es inevitable. ¿Cuál es la mejor? Para el purista o aquel que busca más carácter, la Harley-Davidson Sportster Forty-Eight posee un motor más grande, una potencia superior y una velocidad de punta más elevada. Ofrece también una posición de conducción mejor adaptada a personas de gran tamaño, con su manillar bajo y un asiento afirmado. En cambio, su depósito más pequeño y su autonomía menor la hacen menos adecuada para los largos trayectos que la 883, más económica.

El tablero de instrumentos, es la carretera. No hay nada más. El asiento solo, los retrovisores montados bajo el manillar, el guardabarros delantero truncado, todo impulsa a una experiencia de conducción despojada y sensorial. El peso es consecuente, 257 kg llenos, pero es bajo y bien repartido. La sientes sólida, anclada, sobre todo con este neumático delantero desmesurado de 130 mm que parece aplastar el asfalto. Es una moto para aquel que quiere hacerse ver, para el piloto urbano en búsqueda de actitud más que de rendimiento puro. El precio de entrada, en su momento alrededor de 10500 euros, la hacía un objeto de deseo accesible en el mundo Harley. Hoy en día, si buscas una Harley-Davidson Sportster Forty-Eight a la venta, los modelos 2020 o más recientes muestran tarifas bien más elevadas, pudiendo rozar los 20000 euros para las versiones especiales.

Al final, la Forty-Eight no es una moto de compromiso. Es ruidosa, vibrante, sedienta y poco práctica. Pero tiene un alma que pocos custom pueden reivindicar. Se dirige al rider que considera que el trayecto hasta el café de la esquina es una aventura, y que el estilo es un fin en sí mismo. Es una pieza de museo que rueda, un golpe de puño estético, y para el público al que se dirige, estos defectos son precisamente sus mayores cualidades.