Harley-Davidson Sportster 883 Roadster 2015 — Ficha técnica

A menudo se tiende a creer que en Harley, la evolución se cuenta en décadas. Sin embargo, en 2015, la Sportster 883 Roadster aporta algunos ajustes que merecen que nos detengamos en ellos, sobre todo cuando sabemos que por menos de 9500 euros, nos ponemos en manos la entrada de gama más auténtica de Milwaukee. No es una máquina de guerra, con sus 52 caballos justo, pero es justamente ahí donde reside todo su encanto.

La Roadster extrae su inspiración del dirt-track americano, y eso se ve. Manillar ancho, asiento biplaza, escape elevado y este depósito luciendo una decoración sobria pero eficaz, muestra un carácter bien templado. La posición, gracias a este manillar plano, es sorprendentemente relajada para una supuesta « deportiva », con un asiento a 76 cm del suelo que tranquilizará a los menos experimentados. Estamos lejos de la postura en ataque de una roadster japonesa, y es muy bien así. Aquí, se viene por el feeling, no por el cronómetro.

Bajo el depósito de 12,5 litros late el corazón inalterado del famoso V-twin Evolution 883. No hay que esperar milagros: 52 cv a 5750 rpm, es modesto, incluso para un bicilíndrico en V a 45°. La magia opera en otro lugar, en este par de 70,6 Nm disponible desde 3750 rpm, que tira con una constancia de metrónomo sin jamás sorprenderle. La caja de cinco marchas, precisa para una Harley, y la transmisión por correa participan en esta sensación de serenidad mecánica. Se tragan los kilómetros sin precipitación, mecido por las buenas vibraciones y la sonoridad grave del escape. La velocidad de punta se aproxima a los 166 km/h, lo que es suficiente para el uso al que está destinada.

Las actualizaciones de 2014 han dado sus frutos, sobre todo en el frenado. Los dos discos de 300 mm en el frente, ahora apretados por pinzas de cuatro pistones, ofrecen una potencia de parada mucho más convincente que en los modelos antiguos, y el ABS de serie es una seguridad bienvenida. El chasis doble cuna de acero da una base sólida, pero hay que ser realista sobre los límites dinámicos. Las suspensiones, una horquilla de 39 mm en el frente y dos amortiguadores laterales, son bastante básicas y carecen de ajuste. Combinadas con una distancia al suelo limitada, le recordarán amablemente que esta Sportster está hecha para los enroscados placenteros, no para atacar los virajes en rascando el asfalto.

Entonces, ¿para quién es esta 883 Roadster? Es la Harley ideal para el novato que quiere probar la marca sin arruinarse, o para el viajero que busca una moto simple, fiable y cargada de carácter para sus paseos del domingo. No rivalizará con una Yamaha MT-07 en agilidad o en rendimiento puro, pero ofrece algo de inigualable: esta sensación de pilotar un pedazo de América, sin adornos ni electrónica superflua. Es una moto honesta, que asume plenamente su herencia y sus prioridades. Se compra una Sportster por el placer de poseer un icono, no para rellenar una ficha técnica.