Harley-Davidson Roadster 2020 — Ficha técnica

Cuarenta años después de que las Sportster comenzaron a labrar su leyenda en los circuitos estadounidenses, Milwaukee vuelve a acelerar. La Harley-Davidson Roadster no juega la carta del crucero relajado, juega la del depredador urbano. El nombre solo anuncia la intención: no se trata de un paseo dominical, sino de un enfrentamiento con el asfalto.

El primer contacto visual no engaña. La horquilla invertida de 43 mm situada frente a una rueda de 19 pulgadas calzada con 120/70, el guardabarros truncado, el manillar rebajado que empuja los hombros hacia adelante: todo aquí habla de intención deportiva. Harley ha eliminado lo superfluo, y el resultado mostrado en la báscula roza los 259 kg en orden de marcha. Es honesto para un V-twin americano de 1202 cc, aunque una Ducati Monster o una Z900 te recordarán que el concepto de ligereza se juega en otra parte. El asiento a 785 mm sigue siendo accesible para una estatura media, y la posición de conducción, con este apoyo marcado en el depósito de 12,5 litros, ancla al piloto en una postura que debe mucho al café-racer de los años cincuenta.

Bajo el chasis doble cuna de acero late el corazón que define la reputación de las Sportster: el Evolution 1200, refrigerado por aire, sin concesiones a la modernidad turboalimentada de los roadsters europeos. Desarrolla 67 caballos de potencia a 6000 rpm, lo que sigue siendo modesto frente a una CB1000R o una MT-09, pero el par de 103 Nm disponible desde 3750 rpm cuenta otra historia. Aquí no se busca hacer rugir el motor en las revoluciones, se explota esta plenitud de bajos regímenes característica del gran V-twin americano. La correa de transmisión final, la caja de seis marchas y esta disponibilidad inmediata del par la convierten en una máquina agradable de conducir en la ciudad, sin fatiga, con esa sonoridad binaria que sigue siendo una de las firmas más reconocibles del mundo de la moto. El consumo anunciado a 5,2 litros por cada cien kilómetros es coherente con un uso mixto. La velocidad máxima se limita a 170 km/h, lo que posiciona claramente a la Harley-Davidson Roadster 1200 como una máquina de carretera y de urbanidad más que de circuito.

Las suspensiones merecen que nos detengamos, porque constituyen tanto el argumento como el límite del proyecto. La horquilla delantera ofrece un ajuste triple, y los amortiguadores traseros de emulsión proponen tres niveles de precarga. Los recorridos, 112 mm en la parte delantera y 80 mm en la parte trasera, superan al resto de la gama Sportster. Sin embargo, comparar estos ajustes con lo que ofrece una suspensión Showa o Öhlins en una rival japonesa o italiana del mismo precio, es medir el abismo que aún separa a Milwaukee de los estándares actuales de la categoría. Los frenos siguen la misma lógica: dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de dos pistones, con el ABS opcional. Funcional, correcto, pero sin la agresividad de un frenado radial monobloque.

El precio de entrada mostrado a 13.120 euros sitúa a la Harley-Davidson Roadster 2020 en una zona de competencia muy densa. Por este presupuesto, una Z900 o una Street Triple te ofrecerán un rendimiento bruto superior, una agilidad más franca, una electrónica más elaborada. Pero nunca te darán esa identidad visual, ese V-twin carnal, esa historia. La Harley-Davidson Roadster se dirige a un piloto que ya ha rodado, que sabe lo que quiere, y que elige deliberadamente la experiencia sensorial más que la ficha técnica. No es la moto del piloto de circuito ávido de cronos, ni la del gran viajero cargado. Es la de un ciudadano apasionado que quiere carácter, un toque de provocación estética, y la satisfacción de rodar sobre algo que no se parece a nada más en un parking.