Buell XB-12 SX LIGHTNING City Cross 2010 — Ficha técnica

Cuando Buell decide jugar el papel de aguafiestas en el segmento streetfighter urbano, el resultado es algo bastante difícil de clasificar. La XB-12 SX Lightning City Cross 2010 es exactamente eso: una máquina que rechaza las etiquetas, construida sobre la base de la XB-9S X pero potenciada un escalón más con el twin Thunderstorm llevado a 1203 cm3. El resultado sobre el papel son 94 caballos a 7000 rpm y un par de 102 Nm disponible desde las 5500 rpm. Para 179 kg en seco, la densidad mecánica es real.

Lo que golpea primero es la arquitectura. Buell siempre ha hecho las cosas de manera diferente, y esta XB-12 SX no es una excepción. La gasolina viaja en el chasis perimetral de aluminio, el aceite se aloja en el basculante, y el único disco de freno delantero es un perimetral de 375 mm montado en el extremo de la rueda. Un sistema que desconcierta a primera vista pero que concentra las masas de forma radical. La horquilla invertida de 43 mm, poco inclinada, combinada con una batalla corta, ofrece una dirección incisiva que las streetfighters japonesas de cilindrada equivalente a veces tienen dificultades para igualar en vivacidad urbana.

El equipamiento City Cross se asume sin rodeos. Manillar alto y ancho, protectores de manos tomados del mundo del trail, rejilla delante del faro, cúpula y depósito translúcidos que dejan adivinar las entrañas de la bestia. Es deliberadamente híbrido, entre el supermotard que habría pasado demasiado tiempo en la ciudad y el trail urbano que nunca abandonó el asfalto. Se ama o se odia, pero no se parece a nada más en el mercado de 2010. Frente a una Ducati Hypermotard 796 o una KTM 990 SM, la Buell juega la carta de la originalidad radical antes que la del rendimiento puro.

Los límites son conocidos. La caja de 5 velocidades le falta una marcha en autopista, la velocidad máxima anunciada de 200 km/h nunca será el argumento principal de esta geometría corta y nerviosa, y los 11.395 euros solicitados la convierten en una elección de apasionado más que en una compra razonada. El depósito de 14,5 litros ofrece una autonomía correcta sin ser excepcional. No es una moto para los indecisos ni para los conductores que buscan la polivalencia tranquila del día a día.

La XB-12 SX City Cross apunta a un público preciso: el piloto urbano que quiere algo tajante, identitario, y que acepta sacrificar la comodidad en larga distancia en el altar del placer inmediato. No es una novedad en sentido estricto, sino más bien una evolución lógica de la XB-9S X con el bloque grande bajo el chasis. Pero en el universo a menudo consensuado de las naked bikes, esta Buell sigue siendo una propuesta auténticamente singular, impulsada por una mecánica Harley-Davidson que sabe hacerse oír cuando se le exige.