Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2001 — Ficha técnica

Llegar a una Harley-Davidson FXSTS Springer Softail en 2001 era un poco como montar con un pedazo de historia americana atornillado debajo del trasero. Esta moto no se escondía, se exhibía, con su tren delantero de paralelogramo que valía casi el precio de la máquina entera. Esta horquilla Springer, un concepto de los años 30 revivido después de la guerra, era una declaración de estilo más que una proeza técnica. Más pesada y más compleja que una horquilla telescópica, ofrecía un confort cierto y un look devastador, pero también imponía sus límites. El mayor problema venía de los frenos: cuando Harley modernizó su gama con el nuevo motor 1450 cc, esta Springer fue dejada de lado, conservando sus pinzas antiguas. En una máquina de 340 kg con todos los líquidos, con un depósito de cerca de 19 litros, un frenado de disco único de 292 mm en el frente y en el trasero no era suficiente. Era un punto débil evidente, casi peligroso para un custom de esta masa.

Sin embargo, el corazón de esta Softail merecía algo mejor. El Twin Cam 88B, con sus 1450 cc, entregaba 67 caballos a 5400 rpm y un par monstruoso de 108,9 Nm desde 3500 rpm. Comparado con el viejo 1340, tenía más alargue, más voluptuosidad, y la caja de cinco marchas era más precisa. La transmisión por correa y el chasis de doble cuna de acero aseguraban una conducción sana, casi tranquila, excepto por ese frenado que recordaba demasiado los años pasados. La velocidad máxima anunciada de 170 km/h era probablemente una teoría, porque en la práctica, uno se concentraba más en el balanceo amplio y el sonido grave del V a 45°. Para un probador, la contradicción era flagrante: una mecánica mejorada acoplada a un sistema de seguridad obsoleto.

La Springer Softail apuntaba claramente al purista, al coleccionista, a aquel que quería una Harley-Davidson FXSTS Springer Softail como objeto de exhibición más que de rendimiento. Con una silla a 658 mm y un peso en seco de 315 kg, era accesible, pero su manejo en ciudad demandaba anticipación. Las suspensiones, un paralelogramo en el frente con 107 mm de recorrido y dos amortiguadores horizontales en la parte trasera, estaban diseñadas para la línea recta y las largas rutas, no para las curvas cerradas. Los neumáticos 80/90-21 y 130/90-16, a menudo con flancos blancos en la versión Heritage, confirmaban esta vocación de cruiser clásico.

Hoy en día, esta moto es casi una pieza de museo, un modelo que algunos ensamblan vía un kit como el Testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 model kit para el placer de la miniatura. En aquel momento, su precio de 19 990 euros era una inversión para un estilo atemporal, pero con compromisos técnicos. No rivalizaba con los customs japoneses más nerviosos o las nuevas Harley mejor equipadas. Era una declaración, un capricho mecánico para aquellos que priorizaban la emoción a la eficiencia. Conducir una Springer era aceptar sus defectos para saborear su carácter único, una experiencia bruta donde cada trayecto se convertía en un espectáculo.