Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2004 — Ficha técnica

A menudo se nos habla de revolución en la moto. Pero a veces, la verdadera fuerza está en la resistencia, en el rechazo obstinado de cambiar. La Harley-Davidson FXSTS Springer Softail de 2004 es la encarnación de esta filosofía. Imagine un motor Twin Cam 88B de 1450 cm3, entregando 67 caballos de fuerza y un par de 109 Nm desde 3500 revoluciones, instalado en un chasis que parece congelado en otro siglo. Esta máquina, pesando 340 kg con sus tanques llenos, es un paradoja sobre ruedas.

Su identidad, su alma, reside enteramente en este tren delantero de paralelogramo, una horquilla Springer que es un pedazo de historia mecánica montada sobre una moto moderna. Más pesada, más compleja que una horquilla telescópica, ofrece una comodidad particular y un estilo devastador que no tiene equivalente. Conducir con esta horquilla es una declaración, un homenaje a los años 30 y a los primeros modelos post Segunda Guerra Mundial. Hace de esta Harley-Davidson FXSTS Springer Softail una pieza de colección viviente, una atracción que desvía las miradas en cada plaza de pueblo.

Pero esta fidelidad al pasado tiene un precio, y se paga en el frenado. Mientras que el resto de la gama Softail beneficiaba de modernizaciones, la Springer ha conservado su sistema original: un simple disco de 292 mm en el frente con una pinza de dos pistones, y otro idéntico en la parte trasera. Para una moto de esta masa y con esta potencia, es un punto débil evidente, casi anacrónico. El frenado es simplemente por debajo de lo que se espera de un gran custom de 170 km/h en velocidad máxima. Es el compromiso doloroso de esta icona.

Sin embargo, cuando se gira el acelerador, el motor de 1450 cm3 con su compresión de 8.8:1 habla con otra voz. Es más potente, más voluptuoso que los antiguos 1340, y la caja de cinco marchas asociada a la transmisión por correa ofrece una experiencia sensorial única. La conducción es sana, los amortiguadores horizontales de la plataforma Softail funcionan bien, y la altura de asiento de 658 mm ofrece una posición de pilotaje confortable para el viajero que busca lo auténtico. El depósito de 18,9 litros promete escapadas suficientemente largas.

Esta Springer Softail no apunta al piloto de carreras ni a aquel que busca el rendimiento puro. Está hecha para el coleccionista, para el esteta que quiere una moto viviente con un carácter indomable. Su precio de 19990 euros en su época la hacía una inversión para una pasión. Hoy, sigue siendo un objeto de deseo para aquellos que quieren poseer un fragmento de historia Harley-Davidson, un modelo que algunos reproducen incluso con kits de maqueta como el Testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 Model Kit. Es un defecto magnífico, una contradicción sublime entre el progreso y la tradición, donde el estilo siempre tiene la última palabra.