Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2000 — Ficha técnica

Quién habría apostado por la supervivencia de una horquilla de paralelogramo al amanecer del siglo XXI? Sin embargo, ahí está el alma de esta Harley-Davidson FXSTS Springer Softail. Un anacronismo mecánico asumido, cuyas orígenes remontan a los años 30 y que, al comienzo del año 2000, continúa clamando su identidad con una exuberancia desmedida. Más pesada y más costosa que una horquilla telescópica convencional, ofrece un confort cierto y, sobre todo, un estilo devastador que transforma cada parada en espectáculo. No se circula con ella, se exhibe un pedazo de historia rodante, un verdadero Testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 model kit a tamaño natural.

Bajo este tren delantero de coleccionista late, sin embargo, un corazón modernizado, el famoso Twin Cam 88B de 1450 cm³. Con 67 caballos y, sobre todo, 106 Nm de par disponibles desde 3200 rpm, aporta una extensión y una voluptuosidad sonora que el antiguo 1340 no podía ofrecer, todo ello acompañado por una caja de cinco marchas mucho más civilizada. La mecánica respira salud, y el chasis Softail, con sus amortiguadores disimulados, mantiene el mito de una transmisión rígida al tiempo que asegura una conducción bastante sana. El bloque es sólido, el carácter está ahí, pero es justamente esta vigorosidad la que hace que el punto débil de la bestia sea tan evidente.

Porque esta custom de 340 kg con todos los líquidos puestos está equipada con un frenado, por decirlo suavemente… histórico. Un simple disco de 292 mm en la parte delantera, sujetado por una pinza de dos pistones, debe contener la masa. Frente a las concurrentes japonesas de la época, ya dotadas de discos dobles, la Softail tiene dificultades para dar seguridad. Es el precio a pagar por haber conservado esta horquilla Springer, que no pudo acoger los nuevos étriers durante el restyling de la gama. Hay que anticipar, dosificar y aceptar este compromiso a cambio del aplomo.

Con su depósito de 19 litros, un asiento a 642 mm y esta distancia entre ejes de 1,66 metros, la Springer se presenta como una máquina de paseo y de exhibición. Vise al viajero esteta, aquel para quien el trayecto cuenta más que el destino, y que acepta pagar cerca de 20.000 euros por una escultura motorizada. No es una moto para quien busca el rendimiento puro, sino para aquel que quiere encarnar un capítulo vivo de la leyenda Harley. Te perdonará por no rozar los 170 km/h de velocidad máxima, pero no te perdones por conducirla sin una sonrisa.