Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2005 — Ficha técnica

¿Recuerdas la última vez que una moto realmente te hizo girar la cabeza, no por su rendimiento, sino por su audaz mecánica pura? Es exactamente el efecto que produce la Harley-Davidson FXSTS Springer Softail. Su existencia gira en torno a un elemento obsesionante: esa horquilla Springer que parece sacada directamente de un taller de los años 30. No es una simple pieza de museo, es una declaración de guerra contra la modernidad aséptica. Más pesada y más costosa que una horquilla telescópica clásica, ofrece sin embargo un confort superior y, sobre todo, una presencia escénica devastadora. A bordo de esta Springer, no pasarás desapercibido, es una certeza. Es de hecho esta estética radical la que la convierte en un tema de elección para los apasionados del modelismo, como lo demuestra el testors harley-davidson fxsts springer softail 1/9 model kit, un desafío a ensamblar para los puristas.

Pero esta fidelidad al pasado tiene un precio, y se paga en el frenado. Mientras que el resto de la gama Softail ha sido modernizada, la Springer 2005 arrastra un sistema de frenado arcaico con un simple disco en la parte delantera. Para una máquina de 340 kg con todos los líquidos, es claramente el punto negro. A veces se siente un poco justo cuando hay que reducir la velocidad de esta masa imponente, un defecto que habría merecido una actualización. Es tanto más lamentable que el resto de la base técnica haya dado un salto adelante.

Porque donde esta harley davidson fxsts springer softail seduce, es en su comportamiento en carretera, una vez perdonados los frenos. El twin cam 88B de 1450 cm3 es una bella evolución. Con sus 67 caballos y, sobre todo, su enorme par de 108,9 Nm disponible desde 3500 rpm, irradia una extensión y una voluptuosidad sonora que el antiguo 1340 no tenía. La caja de cinco marchas es más precisa, y los amortiguadores horizontales típicos de las Softail ofrecen una estabilidad de conducción sana y predecible para un custom. El chasis de doble cuna traga los defectos de la carretera con una despreocupación típicamente Harley.

¿Quién es el piloto de esta Springer? No es ni un piloto de circuito, ni un viajero apresurado. Es un esteta, un coleccionista que busca la singularidad absoluta. Por unos 20.000 euros en aquel momento, se compraba mucho más que una moto; se compraba una escultura mecánica rodante, un pedazo de historia con neumáticos de flancos blancos y guardabarros profundos en la versión Heritage. Frente a sus competidores japoneses más potentes y mejor frenados, la Springer no juega en el mismo campo. Apuesta todo por la emoción visceral y el estilo retro llevado a su paroxismo. No necesita alcanzar los 170 km/h de velocidad máxima para marcar a la gente. Lo hace en parado, motor apagado, justo por la loca mecánica de su tren delantero. Es una moto para amar con el corazón, aceptando sus defectos como parte de su carácter único.